全掛列車介紹 平板全掛車和半掛車區(qū)別掛車拖掛運(yùn)輸指的是汽車拖帶一個或多個全掛車；半掛牽引車拖帶一個或兩個半掛車所組成的公路運(yùn)輸車輛型式，我國習(xí)慣稱為汽車拖掛運(yùn)輸，國家標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1稱其為汽車列車。汽車拖帶全掛車稱為全掛列車，半掛牽引車拖帶半掛車稱為半掛列車，半掛列車后再拖全掛車稱為混合列車。常見的是拖一個全掛車（以下有時稱掛車）或半掛車，只有在高速、公路上，在規(guī)定的時間內(nèi)（或者特殊地區(qū)）才會拖多個掛車運(yùn)行。

  汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率是以單位時間內(nèi)所完成的噸公里（貨運(yùn)）和人公里（客運(yùn)）作為計(jì)算指標(biāo)。提高生產(chǎn)率的技術(shù)措施是增加車輛載重量和提高行駛速度。行駛速度受行車安全限制和燃油消耗的限制不能提得太高。載重量的提高則受到車輛軸負(fù)荷對路面壓力的限制（過高會破壞路面，嚴(yán)重影響路面使用壽命），一般路面單軸負(fù)荷不超過10噸，雙聯(lián)軸不超過18噸。

 單個三軸貨運(yùn)汽車大總重只有24噸，四軸（二個前軸）汽車大總重只有30噸。用增加軸數(shù)以拖帶掛車的方法組成的汽車列車，可以大幅度提高列車總重，五軸半掛列車總重可達(dá)42噸，五軸全掛列車總重可達(dá)44噸。列車的載重相當(dāng)于單個汽車的二倍以下。這就使汽車生產(chǎn)率提高一倍以上。全掛車和半掛車的不同用途全掛車，即指普通汽車后加掛一個全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車。平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的全掛車。集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無地板，專門運(yùn)輸集裝廂的全掛車。自卸全掛車—載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。半掛車，是由一輛牽引車后面連接一輛半掛車廂組成，它們之間通過半掛車的牽引座支承于牽引車上。常見的半掛車就是拖車、大型集裝箱運(yùn)輸車。罐式半掛車、平板半掛車、 集裝箱半掛車、自卸半掛車，其載貨部位同于全掛車。全掛列車介紹 平板全掛車和半掛車區(qū)別
全掛車輪轉(zhuǎn)向裝置總體布置全掛車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將牽引臂(車轅桿)繞牽引銷的左、右擺動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)全掛車轉(zhuǎn)向。由于受到車架的限制，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角不能太大，但汽車列車為減小轉(zhuǎn)變半徑，牽引臂在拖曳掛車轉(zhuǎn)向行駛時希望能做較大幅度的轉(zhuǎn)動，因此需要給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)確定一個合適的傳動比。增大轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動比，有利于減小全掛列車小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車列車機(jī)動性;但增大傳動比，將使掛車轉(zhuǎn)向時受到的側(cè)向力增大，使掛車發(fā)生側(cè)滑的可能性增大，致使汽車列車行駛穩(wěn)定性變壞。全掛車軸轉(zhuǎn)向裝置的角傳動比為1，輪轉(zhuǎn)向裝置傳動比一般大于1，是輪轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意簡圖。從圖中可以看出，轉(zhuǎn)向裝置實(shí)際上是由兩部分組成:一是常規(guī)的汽車前輪向梯型結(jié)構(gòu)，二是將牽引桿的左右轉(zhuǎn)動傳送到左轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)的兩組四連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形的作用是保證掛車轉(zhuǎn)彎時，左、右側(cè)轉(zhuǎn)向輪都能繞一個瞬時轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無滑動的純滾動。這部分機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算已較為成熟。 全掛列車介紹 平板全掛車和半掛車區(qū)別