蘇家屯區(qū)13米半掛式廂板貨車轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性和隨動轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)原理半掛廂板貨車貨車是“甩掛運輸”、“區(qū)段運輸”、“滾裝運輸”的理想車型,具有良好的運輸經(jīng)濟效益,故運輸市場對半掛車的需求日益增加。在半掛車列車的運轉(zhuǎn)本錢中,輪胎的磨損占領了主要的局部。假如半掛車裝置了隨動轉(zhuǎn)向橋,則能夠有效地降低輪胎的磨損,同時也減小了小轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度,進步了列車的經(jīng)過性和機動性,大大進步了半掛車的牢靠性和維修性。山東鴻盛車業(yè)范主要研討三軸半掛車隨動轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造原理,采用的構(gòu)造為電控—液壓式隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。隨動橋轉(zhuǎn)向角由車速與前橋轉(zhuǎn)向角的關系參數(shù)決議,這一參數(shù)預先作為程序參數(shù)曾經(jīng)設定在控制模塊中。即當前橋轉(zhuǎn)向角和車速肯定后,則隨動橋轉(zhuǎn)向角也是*的。蘇家屯區(qū)13米半掛式廂板貨車轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性和隨動轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)原理
欄板式半掛車載貨部位為欄板結(jié)構(gòu)的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之選。整車車身采用鋼材，的技術(shù)，嚴格的生產(chǎn)制造而成，整車結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結(jié)構(gòu)合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　半掛車要想輕有幾點可以實現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、蘇家屯區(qū)13米半掛式廂板貨車轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性和隨動轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)原理單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側(cè)防護網(wǎng)、網(wǎng)式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時候可以提升現(xiàn)在常用的辦法就是采用高強度（國產(chǎn)高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行優(yōu)化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。山東鴻盛車業(yè)范解讀

采用這種系統(tǒng)能夠使車輛的轉(zhuǎn)向性能得以改善,在減小了輪胎磨損的同時,既保證了運輸?shù)钠桨?又降低油耗,節(jié)約了能源,可以在滿足交通法規(guī)的前提下給用戶帶來較好的經(jīng)濟效益。首先對半掛車列車轉(zhuǎn)向原理停止了剖析,得出了半掛汽車列車做穩(wěn)態(tài)圓周運動時,車輛構(gòu)造參數(shù)的關系式,并對折角的變化、軌跡偏向的計算等推導出了計算辦法。接著在已開發(fā)的兩軸半掛車根底上,重新設計隨動轉(zhuǎn)向橋系統(tǒng),提出一種電控—液壓式隨動轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造,并對液壓系統(tǒng)和機械構(gòu)造停止了系統(tǒng)設計和論證剖析,并應用Catia軟件繪制出隨動轉(zhuǎn)向橋的三維構(gòu)造圖。然后應用ADAMS/View軟件停止建模和仿真剖析。在建模過程中,對局部機構(gòu)停止了簡化,然后分別對普通三軸半掛車和后橋隨動轉(zhuǎn)向的三軸半掛車停止仿真剖析。結(jié)果標明后橋隨動轉(zhuǎn)向的三軸半掛車轉(zhuǎn)向性能明顯優(yōu)于普通半掛車。證明將普通三軸半掛車的后橋設計為隨動轉(zhuǎn)向橋是可行的、有意義的。