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　　上世紀(jì)80年代美國科學(xué)家提出了時(shí)間同步協(xié)議，其目的是在Internet上實(shí)現(xiàn)傳遞統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間。該協(xié)議試圖在網(wǎng)絡(luò)上規(guī)定若干時(shí)鐘源網(wǎng)站，為用戶提供授時(shí)服務(wù)，且網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間能相互比對(duì)，提高準(zhǔn)確度。它跨越廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)的復(fù)雜同步時(shí)間協(xié)議，并可獲得毫秒級(jí)的精度。NTP是OSI參考模型的高層協(xié)議，采用UDP傳輸協(xié)議，端口號(hào)采用123。在此基礎(chǔ)上提出了SNTP，是NTP的一個(gè)子集。目的是為適應(yīng)無需完整實(shí)現(xiàn)NTP功能的情況。該協(xié)議可令局域網(wǎng)上的若干臺(tái)主機(jī)通過Internet與其他的NTP主機(jī)同步時(shí)鐘，然后再向局域網(wǎng)內(nèi)其他客戶端提供時(shí)間同步服務(wù)。與基于串行通信的同步機(jī)制相比，NTP因充分考慮網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間同步的復(fù)雜性以及網(wǎng)絡(luò)性能對(duì)時(shí)鐘偏離的影響，并可實(shí)現(xiàn)異構(gòu)網(wǎng)間的同步而更具優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)弱電系統(tǒng)在軌道交通日常運(yùn)營(yíng)中的作用、工作方式及特點(diǎn)，其同步方式主要分以下兩種：

　　1.有條件同步

　　軌道交通中的信號(hào)系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)采用有條件同步方式。即在未發(fā)生時(shí)間突變時(shí)，弱電系統(tǒng)必須與網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)間保持同步;在發(fā)生時(shí)間突變時(shí)，弱電系統(tǒng)應(yīng)按照預(yù)先制定的同步規(guī)則進(jìn)行同步。此功能由有條件同步判斷服務(wù)器實(shí)現(xiàn)。

　　2.無條件同步

　　其他弱電系統(tǒng)均采用無條件同步方式。即無論是否發(fā)生時(shí)間突變，弱電系統(tǒng)必須與網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)間保持同步。