汽油車需要加油，但是從來(lái)沒(méi)有人會(huì)去抱怨加油難，而只會(huì)抱怨油價(jià)貴。與之相對(duì)的，電動(dòng)汽車需要充電，沒(méi)有人去抱怨電費(fèi)貴，只會(huì)抱怨充電難、充電慢。就目前來(lái)說(shuō)，充電慢的問(wèn)題無(wú)法解決，即便是快充也需要遠(yuǎn)超過(guò)加滿一缸油的時(shí)間。但是充電難的問(wèn)題，為什么還會(huì)存在？
對(duì)于很多人而言，充電是電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)之一。但卻很少人會(huì)去思考，充電的痛點(diǎn)是什么？
“2019年，我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)銷量為140萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)新增（私人）充電樁約48萬(wàn)臺(tái)、新增公共充電樁約12萬(wàn)臺(tái)。”專家表示：要破解充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)方面的諸多痛點(diǎn)，必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，多管齊下。
市場(chǎng)混亂，缺乏規(guī)矩
上文說(shuō)到，大量的廠商涌入市場(chǎng)，試圖搶占份額。同時(shí)，充電樁市場(chǎng)又是一片藍(lán)海，還處于起步階段。因此在這個(gè)市場(chǎng)上，一切都還未完善。所以當(dāng)大量的第三方介入，很容易會(huì)出現(xiàn)混亂。
目前新能源車主要想在陌生的環(huán)境下尋找充電樁，常用的方式就是手機(jī)APP。然而，如今的充電樁APP雖然關(guān)聯(lián)了很多不同的第三方充電樁，擁有相當(dāng)不錯(cuò)的充電樁覆蓋率，但正因?yàn)槿绱?，?duì)于非自身運(yùn)營(yíng)的充電樁，第三方APP的掌控力有著明顯的不足。
常見(jiàn)的一種，莫過(guò)于在手機(jī)APP上看到某地有充電樁，但是按照導(dǎo)航到達(dá)目的地后，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有充電樁或者充電樁已經(jīng)損壞，而APP上卻沒(méi)有顯示。其次，在一些特殊的情況下，由于APP在運(yùn)營(yíng)能力上的缺失，因此對(duì)于充電樁的實(shí)際使用環(huán)境不甚了解。
舉一個(gè)特殊的例子。目前有充電樁的建設(shè)由于成本原因，會(huì)與部分停車場(chǎng)合作，這里面涉及到的是兩個(gè)合作方。在合作建設(shè)充電樁之后，該充電樁會(huì)登記在地圖上，然后由充電樁的運(yùn)營(yíng)方和某APP合作。這里面，APP運(yùn)營(yíng)者和運(yùn)營(yíng)方之間就出現(xiàn)了漏洞，因?yàn)閮烧咚匚粗\面，一旦有什么情況出現(xiàn)，不管是車位問(wèn)題、故障問(wèn)題還是其他情況，如果樁用不了，抑或錯(cuò)扣費(fèi)、多扣費(fèi)、賬戶無(wú)法解鎖等問(wèn)題，消費(fèi)者很難溝通，投訴無(wú)門，不知該找誰(shuí)。
圖片來(lái)源于：網(wǎng)絡(luò)
充電樁質(zhì)量參差不齊
我們到油站加油，很少會(huì)出現(xiàn)加油站關(guān)閉或者油槍損壞無(wú)法加油的情況。然而，我們到一個(gè)公用充電站充電，卻常常會(huì)出現(xiàn)充電樁損壞無(wú)法充電，更有甚者還會(huì)出現(xiàn)充電樁無(wú)法充電卻扣費(fèi)的情況。
這種情況的出現(xiàn)與充電樁的分布不合理不無(wú)關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)的充電樁發(fā)展“重建設(shè)而輕運(yùn)營(yíng)”，在這片藍(lán)海中，國(guó)家政策鼓勵(lì)之下導(dǎo)致大量第三方涌入，但是這些企業(yè)的涌入更多是為了搶占市場(chǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)無(wú)利可圖，對(duì)于充電樁的維護(hù)自然就不了了之。
正是充電站建設(shè)區(qū)域的不科學(xué)、不合理，導(dǎo)致了充電樁的使用率下降。而在大多數(shù)露天的環(huán)境下，充電樁由于缺乏維護(hù)很容易出現(xiàn)損壞而無(wú)人知曉的情況。同時(shí)，充電樁的損壞令車主無(wú)法使用，再進(jìn)一步降低充電樁的使用率，由此出現(xiàn)惡性循環(huán)，充電越來(lái)越難。
如何解決充電痛點(diǎn)？
無(wú)規(guī)矩不成方圓。一個(gè)市場(chǎng)要想健康的發(fā)展和運(yùn)作，就必須有規(guī)范的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。在這一點(diǎn)上，國(guó)家政策一直在發(fā)揮作用，從統(tǒng)一充電接口到鼓勵(lì)充電樁，都是在推動(dòng)充電樁市場(chǎng)的良好發(fā)展。
然而，市場(chǎng)準(zhǔn)則的制定從來(lái)都不是靠國(guó)家調(diào)控或者消費(fèi)者本身，而應(yīng)該是廠商根據(jù)國(guó)家政策和消費(fèi)者反饋去制定。這就要求廠商在建設(shè)充電樁的同時(shí)，重視充電樁以及相關(guān)配套的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，更需要不同廠商、第三方之間的合作與默契。
換而言之，充電樁市場(chǎng)的健康發(fā)展，離不開(kāi)政策、用戶和廠商三者的通力合作。這類問(wèn)題和上述提到的三個(gè)痛點(diǎn)，其實(shí)都是廠商急需解決的問(wèn)題。
除此以外，車主的素質(zhì)也需要進(jìn)一步提高。一般情況下，很多的充電樁都會(huì)建設(shè)在停車場(chǎng)內(nèi)。然而，這“方便”了不少汽油車車主，他們將車子光明正大地停進(jìn)了充電車位中，此舉無(wú)疑等于去加油站停車在油槍旁。
推動(dòng)我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)，并保障其科學(xué)、、安全運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵在于地方政府推動(dòng)落實(shí)主體責(zé)任，綜合利用光伏、儲(chǔ)能技術(shù)降低用電成本，加強(qiáng)科技研發(fā)、主動(dòng)避免事故。因此，從目前來(lái)說(shuō)，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題并不是單純一個(gè)方面可以解決的，而是需要通力合作，由大家一起合力建設(shè)才能擁有更好的公用充電環(huán)境。
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