北京時間1月16日早間消息，福特汽車公司計劃將電動汽車開支著增加一倍，而這只是汽車制造商對電池和電動汽車巨額投入的冰山一角。根據(jù)路透社的分析，這一數(shù)字目前已經(jīng)達到900億美元，而且仍在增長。
在每年9000萬輛汽車的總銷量中，電動汽車的占比還不到1%，而作為該領域的特斯拉目前僅銷售3款車型，整個2017年的銷量也只有10萬輛。
隨著*汽車廠商計劃在未來5年推出數(shù)十款新電池電動和混合動力車型(其中很多為中國廠商)，業(yè)內(nèi)高管紛紛提出一個問題：誰會購買這些汽車?
“我們?nèi)ρ鹤ⅰ?rdquo;福特執(zhí)行董事長小比爾·福特(Bill Ford Jr)上周日在北美車展上提到該公司總額110億美元的投資時說道，“*的問題在于，客戶是否站在我們這邊?”
“特斯拉面臨真正的競爭。”美國zui大汽車零售連鎖Autonation CEO麥克·杰克遜(Mike Jackson)說。杰克遜預計，到2030年，電動汽車將占到美國新車銷量的15%到20%。
在迄今為止宣布的電動汽車投資中，至少有190億美元來自美國廠商，210億美元來自中國，還有520億美元來自德國。
但美國和德國汽車行業(yè)高管在北美車展期間接受采訪時說，這些投資很多都針對中國，當?shù)卣呀?jīng)決定從2019年開始逐步提高電動汽車配額。
主流車企之所以采取這些措施，一定程度上還是迫于歐洲和加州監(jiān)管者降低化石燃料碳排放的壓力。除此之外，特斯拉開發(fā)的電動轎車和SUV吸引了潛在購買者爭相預購，也對他們構成了壓力。
戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)周一在北美車展上表示，雖然特斯拉是當今zui突出的電動汽車廠商，“但他很快就會淪為普通廠商。”
戴姆勒曾經(jīng)表示，該公司將至少投資117億美元推出10款純電動和40款混動車型，而且有意實現(xiàn)全部車型的電動化，包括緊湊型通勤車和重型卡車。
“我們想看看市場需求能否推動我們的電動汽車銷量，看看我們能否抓住zui后一個客戶。”蔡澈說，“zui終還要由客戶來決定。”
上市7年的日產(chǎn)Leaf仍是銷量zui高的電動汽車，也是該公司*一款純電池汽車——但很快就會涌現(xiàn)出許多新對手，給你帶來更嚴峻的競爭，并給價格構成更大壓力。
“大家都會發(fā)現(xiàn)，如果你努力推進，殘值方面就會出現(xiàn)很多糟糕的消息。”日產(chǎn)業(yè)績官喬斯·穆諾茲(Jose Munoz)對路透社說。
豐田北美業(yè)務CEO吉姆·倫茨(Jim Lentz)表示，豐田花了18年時間銷售混動車型，才zui終達到3%的整體*?；靹榆囆偷某杀据^低，不需要新的充電設施，而且不會面臨向純電動汽車那樣的續(xù)航限制。
“電動汽車什么時候能達到4%至5%的份額?”倫茨說，“要等很長時間。”
目前為止zui大金額的電動汽車投資計劃來自大眾汽車，該公司計劃在2030年之前花費400億美元，為其300多款車型開發(fā)電動版本。
在美國，通用汽車也披露將在2023年之前推出20款新的電池和燃料電池電動汽車，其中多數(shù)都基于新的模塊化平臺生產(chǎn)，并將在2021年推出。
通用汽車CEO瑪麗·芭拉(Mary Barra)尚未披露該公司將在電動汽車領域投入多少資金。但該公司旗下凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示，多數(shù)投資都將投向中國，凱迪拉克將在那里幫助通用汽車探索更加激進的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
德·尼琛周一接受采訪時表示，凱迪拉克將在通用汽車在中國的電動汽車戰(zhàn)略中“扮演核心角色”，并將基于通用汽車未來的電動汽車平臺推出多款車型，但他并未披露具體數(shù)量。其中部分凱迪拉克車型將在中國組裝。
包括福特、大眾和通用本土合作伙伴在內(nèi)的中國汽車廠商都已經(jīng)宣布了激進的投資計劃。
但并非所有跨國汽車廠商都將大舉挺進電動汽車市場。
菲亞特·克萊斯勒CEO塞吉奧·瑪奇奧尼(Sergio Marchionne)周一在北美車展上表示，宣布具體的新型電動汽車數(shù)量沒有意義——他認為，該公司并沒有面臨壓力，但的確會努力達到排放標準。
“沒有人拿槍指著我們的腦袋。”瑪奇奧尼說。他表示，電動汽車可能會因為排放法規(guī)而在歐洲成為強制生產(chǎn)的車型。
