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再聞悲劇，中國上海長江口20日凌晨發(fā)生兩艘船只碰撞的嚴(yán)重事故，一艘運油船與砂石貨船發(fā)生碰撞，造成油船起火，砂石料船沉沒，以及14人失蹤，目前搜救行動仍持續(xù)進(jìn)行。消息一出，我們能做的就是希望能盡快找到失蹤的船員，至于事故原因恐與內(nèi)河船到海上偷運砂石有關(guān)。

我們屢次事故后都進(jìn)行了總結(jié)，但是事故還是會發(fā)生，我們在這種環(huán)境下能不能做到提前預(yù)防？能不能避免事故的再次發(fā)生？

其實每個船舶都有 AIS系統(tǒng)，能夠記錄船舶的出航和停航的基本情況，也能有效的避免預(yù)防一些突發(fā)狀況。而這次長江口撞船事故說明了什么？為什么沒有有效的避免掉？

水上的航道情況是比較特殊的，有這諸多的意外情況，ASI系統(tǒng)確實可以有效避免 某一些情況，但是有不能而為之的事情。如近口岸航道，一些黑船只，搶航道，夜晚航行，大霧出航等各種情況。在這種情況下就必須要 CCTV視頻監(jiān)控來補充 ASI的系統(tǒng)不足。

特別是船載云臺熱成像攝像機(jī)就能發(fā)揮出的作用，在人眼無法辨別的時候，通過激光熱成像在航道上，觀測是否有障礙物，是否有黑船只，是否有此類的搶航事件，都能通過 此系統(tǒng)進(jìn)行甄別。進(jìn)一步的保障了船只航行安全。在一定程度上能夠避免悲劇的再次發(fā)生。