高速公路上，每天都在上演著“大車小標(biāo)、倒卡(換卡)、繞路(UJ型)”等“變身法”，給高速公路運(yùn)營管理單位帶來直接經(jīng)濟(jì)損失的同時，也給收費(fèi)稽查人員帶來了巨大的工作負(fù)擔(dān)。
?？低晥D像大數(shù)據(jù)稽查分析應(yīng)用系統(tǒng)主要是為路段公司提供稽查業(yè)務(wù)輔助應(yīng)用，旨在通過匯聚整合門架圖像流水、常規(guī)卡口過車數(shù)據(jù)、交易流水、門架連通性數(shù)據(jù)、門架與收費(fèi)站基礎(chǔ)信息等，進(jìn)行物信數(shù)據(jù)的治理、分析、共享，并結(jié)合稽查業(yè)務(wù)需求，提供自由流下應(yīng)收不漏分析、偷逃通行費(fèi)行為分析應(yīng)用。
一.海康威視圖像大數(shù)據(jù)稽查系統(tǒng)自由流下應(yīng)收不漏分析
自由流收費(fèi)模式下，高速公路已部署大量的RSU設(shè)備去實(shí)現(xiàn)交易信息采集，但因RSU標(biāo)識缺失、標(biāo)識錯位、OBU卡松動、技術(shù)屏蔽等問題，仍導(dǎo)致許多車輛通過門架時存在不能成功交易(交易缺失/交易失敗)的現(xiàn)象，導(dǎo)致通行費(fèi)漏收。
應(yīng)收不漏分析主要是從數(shù)據(jù)維度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對車輛通行的連貫性校驗(yàn)，去主動發(fā)現(xiàn)未成功交易信息、門架單元采集缺失等情況，分析并還原車輛“真實(shí)”行程。
門架單元狀態(tài)監(jiān)測：實(shí)現(xiàn)門架單元狀態(tài)的每日監(jiān)測，包括交易成功、交易失敗、補(bǔ)點(diǎn)、交易總數(shù)、收費(fèi)金額、交易成功率、補(bǔ)點(diǎn)率、圖片抓拍數(shù)等，并從路段公司、管理處維度，按月統(tǒng)計(jì)總過車量、收費(fèi)金額，幫助高速路段公司及時掌控轄區(qū)路段收費(fèi)情況。
二.海康威視圖像大數(shù)據(jù)稽查系統(tǒng)偷逃通行費(fèi)行為分析
偷逃通行費(fèi)的主體是車輛，系統(tǒng)以車輛為稽核對象，進(jìn)行異常行駛行為的分析、挖掘，為稽核人員提供高頻次的可疑車輛信息，減少稽查人員“大海撈針”式的排查工作量，實(shí)現(xiàn)定向稽查、復(fù)核、打擊，由傳統(tǒng)人工稽查為主的模式向“數(shù)據(jù)稽查“、“信息化稽查”轉(zhuǎn)變。
海康威視針對高速逃費(fèi)行為，開發(fā)了“分析”、“一車多卡”、“行駛時間異常”等十余種打逃應(yīng)用功能。
針對相似車輛逃費(fèi)的行為，系統(tǒng)支持從時間、空間以及車輛特征屬性等維度，挖掘出車牌異常車輛，為稽查人員提供可疑車輛信息。
一車多卡：針對截留卡逃費(fèi)的車輛，系統(tǒng)支持從時間、空間以及交易情況，挖掘出同一車輛相同時間存在多次交易記錄的異常車輛，為稽查人員提供一車多卡可疑車輛信息。
三.?？低晥D像大數(shù)據(jù)稽查系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用
目前，海康威視圖像大數(shù)據(jù)稽查分析應(yīng)用系統(tǒng)在某高速完成部署。自系統(tǒng)運(yùn)行以來，應(yīng)收不漏監(jiān)測統(tǒng)計(jì)過車量、收費(fèi)金額準(zhǔn)確性以及打擊偷逃通行費(fèi)等應(yīng)用均達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期。
四.結(jié)語
?？低曇?ldquo;AI提效、數(shù)據(jù)賦能，實(shí)現(xiàn)車過留痕助力稽核”的設(shè)計(jì)理念，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，充分交易流水、圖像流水等物信數(shù)據(jù)，為高速行業(yè)稽查人員打造一套貼合業(yè)務(wù)的稽查輔助系統(tǒng)，掌握路網(wǎng)車輛通行信息，實(shí)現(xiàn)定向稽查。
