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標(biāo)板車輕體高箱半掛車近期價(jià)格情況-廠家手續(xù)齊全   國內(nèi)半掛車行業(yè)市場分析  
半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個(gè)具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運(yùn)輸方式。說到兼容性，就是這一分類當(dāng)中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運(yùn)輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個(gè)大類的下面都能分出大量的細(xì)分車型。而且國家管理機(jī)構(gòu)對(duì)半掛車也給出了如下規(guī)定：“半掛車的術(shù)語和定義是將汽車同類結(jié)構(gòu)產(chǎn)品術(shù)語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可”。所以說，半掛車對(duì)于其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是車中半掛車比例zui大的主要原因。而說到它的方便與快捷，則“甩掛運(yùn)輸”就是半掛車這一特性的詮釋。這種通用的半掛車“甩掛運(yùn)輸”方式已經(jīng)逐漸得到社會(huì)的認(rèn)可。在天津、上海、深圳等大型港口碼頭一車多掛的運(yùn)輸方式早就在大范圍地應(yīng)用著。在國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的將來，一車多掛這種的運(yùn)輸方式不僅只是港口碼頭的，而且還是大型汽車運(yùn)輸公司、貨場、車站乃至個(gè)體運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?。另外，業(yè)內(nèi)專家也進(jìn)一步證實(shí)，與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30～50%，成本降低30～40%，油耗下降20～30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對(duì)我國物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。 
(一)、產(chǎn)品用戶市場分析
物流運(yùn)輸業(yè)可以說是半掛車產(chǎn)品的zui大需求市場。目前國內(nèi)大大小小貨運(yùn)企業(yè)算在一起將近300萬家。其構(gòu)成形式按功能與服務(wù)范圍來分，可以分為如下兩種：綜合性物流公司(規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù))、功能性物流公司(如運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能)。按來源劃分可分為：傳統(tǒng)國有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國外市場成功運(yùn)營多年的大型跨國物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的物流服務(wù)商。
在上述劃分的物流運(yùn)輸企業(yè)之外，還有大量的規(guī)模小、服務(wù)功能單一的非物流的運(yùn)輸企業(yè)，這部分占據(jù)了整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的很大一部分，而其中很多都在做著空車配貨、為企業(yè)承擔(dān)部分貨物運(yùn)輸?shù)刃∩?。還有一部分被一些大型的運(yùn)輸企業(yè)整合在一起分擔(dān)著港口、碼頭、貨場的貨物運(yùn)輸，大企業(yè)有活兒時(shí)忙一陣，閑時(shí)就自己到車站或碼頭“蹲坑”找點(diǎn)零擔(dān)生意。他們?cè)谫徺I半掛車產(chǎn)品時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品的噸位、能耗、價(jià)格、能否改裝等環(huán)節(jié)特別敏感，而他們了是非法改裝企業(yè)的重要用戶，有時(shí)往往是他們?cè)谧笥抑a(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果你不按照他們的意愿與要求去做，他們很可能就會(huì)考慮去購買別人家的產(chǎn)品。
在功能性物流公司當(dāng)中的專業(yè)運(yùn)輸公司，其在理論上講，根本就不能算是真正的物流企業(yè)，他們當(dāng)中也分為兩種，一種是擁有自己的車隊(duì)，另一種是掛靠在正規(guī)物流企業(yè)(準(zhǔn)確說是功能單一型的貨代)身上的三、四流的貨代企業(yè)，自己的車輛不多甚至沒有自己的車輛，只是靠著銷售人員的銷售能力可以拉來大單生意，然后再把生意委托給個(gè)體運(yùn)輸散戶，這種業(yè)態(tài)目前在國內(nèi)大概有2萬多家。前一種，他們的服務(wù)功能于為貨主拉拉腳兒，賺些運(yùn)輸費(fèi)用。但不能忽視的是，他們是未來半掛車產(chǎn)品的zui大用戶。這些企業(yè)目前的運(yùn)輸設(shè)備多數(shù)都是不規(guī)范不符合行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)的，在半掛車重新上牌政策推出時(shí)，他們的抵觸情緒相當(dāng)大。所以他們當(dāng)中的大部分便成了雙超治理的整頓對(duì)象。但隨著國內(nèi)治理政策與運(yùn)輸行業(yè)管理法規(guī)實(shí)施的逐步深入、半掛車上牌而養(yǎng)路費(fèi)減半政策的相應(yīng)推出，這些企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)必然有一個(gè)更大的調(diào)整。那時(shí)其對(duì)于半掛運(yùn)輸車的需求會(huì)很大。后一種企業(yè)，目前發(fā)展得也很快，從2004 年7月起，我國政府對(duì)于貨代企業(yè)的管理方式由限制性審批調(diào)整為注冊(cè)登記，無疑為那些中小企業(yè)開出了經(jīng)營上的綠燈。他們對(duì)于運(yùn)輸散戶有著很大的整合能力，他們的一些管理規(guī)則在一定程度上影響著個(gè)體運(yùn)輸散戶對(duì)于半掛運(yùn)輸產(chǎn)品的需求與選擇。其中一些做得較大的企業(yè)已經(jīng)擁有了必要的設(shè)備與技術(shù)條件，比如：或自營或合資或獨(dú)資租賃的倉庫、堆場、車隊(duì)等。隨著國家貨代行業(yè)相關(guān)管理政策的逐步實(shí)施，貨代行業(yè)必將克服“小”(經(jīng)營規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模)、“少”(服務(wù)功能和專業(yè)人才)、“弱”(競爭力和融資能力)、“散”(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)、“低”(信息化及營銷水平)的五大典型不足，用不了2年時(shí)間，這一領(lǐng)域必將發(fā)展成為含金量較大的半掛車市場。
國有傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸公司，比如中國海運(yùn)、中遠(yuǎn)、中國物資、中外運(yùn)為代表，多是國家投資，他們?cè)趪鴥?nèi)及專屬行業(yè)里擁有別人*的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模，這讓他們*以來養(yǎng)成一種國企老大的心理優(yōu)勢(shì)及傲慢作風(fēng)。他們對(duì)于半掛車產(chǎn)品的需求相當(dāng)大，往往是一次性大批量采購。在產(chǎn)品采購方面對(duì)于企業(yè)背景、技術(shù)能力、企業(yè)在業(yè)內(nèi)的品牌形象等環(huán)節(jié)較為關(guān)心，對(duì)于價(jià)格一般情況下并不敏感。他們的產(chǎn)品購買方式大多以投標(biāo)形式進(jìn)行。但由于國有企業(yè)固有的管理上的弊端使其在招標(biāo)過程中往往會(huì)出現(xiàn)“暗標(biāo)”、“黑標(biāo)”、高價(jià)出售標(biāo)書等不規(guī)范的操作現(xiàn)象。特別是在車采購招標(biāo)這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，種種“貓兒膩”已經(jīng)成了車生產(chǎn)企業(yè)老板的一塊揮之不去的心病。
在采購規(guī)律上，上述這些企業(yè)中的大部分，其運(yùn)輸設(shè)備的采購具有著一定的時(shí)間性和季節(jié)性。一般情況下，都是三月份進(jìn)入運(yùn)輸旺季，旺季的高峰期則在7～9月份，而此時(shí)也正是運(yùn)輸車輛采購的高峰期。在高峰期間，上述這些企業(yè)不管是國有的還是私營的，或者是服務(wù)單一的企業(yè)，都會(huì)表現(xiàn)出一定的產(chǎn)品采購動(dòng)機(jī)與實(shí)際購買行為。
(二)、半掛車行業(yè)市場分析
1、半掛車的行業(yè)現(xiàn)狀
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)車銷量的zui大比重。
雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都*。而此時(shí)留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級(jí)非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價(jià)格，購買行為不夠成熟。
也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進(jìn)了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨(dú)上牌等相關(guān)管理措施的出臺(tái)。屆時(shí)對(duì)于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個(gè)更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個(gè)新的高度與水平。
與發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車的運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的70～80%。的主流運(yùn)輸方式是甩掛運(yùn)輸，即一臺(tái)牽引車配多個(gè)半掛車，俗稱一車多掛，送貨時(shí)牽引車拖著掛車到達(dá)地點(diǎn)后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運(yùn)輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時(shí)間內(nèi)在國內(nèi)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，還難以全面實(shí)施與推廣。個(gè)中原因除了地區(qū)間的地方保護(hù)主義所導(dǎo)致的明顯收費(fèi)差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運(yùn)輸成本虛高也一個(gè)重要的因素。既然甩掛運(yùn)輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的的利用率也打一個(gè)很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。
盡管半掛車產(chǎn)品在整個(gè)車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場上普通載貨車保有量、半掛車*與整個(gè)載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢(shì)不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運(yùn)的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的*。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢(shì)，仍然是美國陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車仍然是其中zui重要的運(yùn)輸車輛。而目前國內(nèi)，就是車的*才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家掛車比例相比，則有著很大的距離。
2、國內(nèi)半掛車銷量在整體車銷量中占據(jù)著zui大的比重
盡管與上的交通發(fā)達(dá)國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個(gè)車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大。我們以2002年為例，車銷售分別為：廂式車銷量33104輛；罐式車銷量15595輛；起重舉升車銷量7534輛；倉柵式汽車銷量423輛；特種結(jié)構(gòu)車銷量4530輛；其他改裝車銷量5498輛；半掛車銷量45472輛。在這組數(shù)據(jù)里半掛車的銷量zui大，而在其他年份里情況也是基本如此.