未來(lái)數(shù)年內(nèi)，這家德國(guó)汽車(chē)制造商計(jì)劃在范圍內(nèi)削減至少1萬(wàn)個(gè)工作崗位。但該公司人事主管Karlheinz Blessing表示，此舉與大眾汽車(chē)目前的經(jīng)濟(jì)狀況無(wú)關(guān)。上周，大眾汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)因柴油車(chē)排放造假事件而付出了147億美元（約合人民幣995.19億元）的和解金，以恢復(fù)其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的聲譽(yù)。
Blessing將這項(xiàng)崗位裁撤計(jì)劃歸因于該集團(tuán)因上述丑聞而向電動(dòng)動(dòng)力方向所發(fā)起的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。他表示，“柴油門(mén)”與減少崗位之間沒(méi)有因果關(guān)系，但的確在動(dòng)力形態(tài)轉(zhuǎn)型方面增加了不少壓力。
“這不僅僅是削減幾百個(gè)崗位的事情。”Karlheinz Blessing上周五（10月28日）在接受《法蘭克福匯報(bào)》（FAZ）采訪時(shí)指出。他預(yù)計(jì)，大眾汽車(chē)集團(tuán)今后幾年在裁撤的崗位數(shù)量將“高達(dá)五位數(shù)”。換句話說(shuō)，被減少的工作崗位數(shù)量在10000-99999個(gè)之間都可被認(rèn)為“合理”。
大眾汽車(chē)職工委員會(huì)預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)減少的員工數(shù)量zui多可達(dá)2.5萬(wàn)名，其中包括部分適齡退休的老員工。
去年9月曝光的“柴油門(mén)”丑聞給這家擁有12個(gè)品牌的汽車(chē)制造集團(tuán)帶來(lái)了沉重的打擊，后者也因此做出了向電氣化動(dòng)力加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決定。這家德國(guó)汽車(chē)制造*今年6月宣布將在2025年之前推出超過(guò)30款純電動(dòng)車(chē)型。
“可電動(dòng)車(chē)所需部件的數(shù)量遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)汽柴油車(chē)型，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們?cè)谏a(chǎn)方面所需的員工數(shù)量也會(huì)下降。”Blessing解釋道。管狀電加熱器他同時(shí)表示，公司并不想強(qiáng)制辭退任何人，但在編職工數(shù)量一定會(huì)減少。
從汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，所有汽車(chē)制造商都將與大眾汽車(chē)一樣向電氣化動(dòng)力轉(zhuǎn)型，并推出越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)型。在此類(lèi)趨勢(shì)的影響下，搭載內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)量必然會(huì)向電動(dòng)車(chē)型發(fā)生遷移。雖然這種變化不會(huì)一蹴而就，但卻將在范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。在動(dòng)力形態(tài)轉(zhuǎn)型及自動(dòng)化生產(chǎn)的雙重壓力下，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量下降已成為一種必然結(jié)果。大眾汽車(chē)方面只是選擇提前將這種結(jié)果公之于眾。
大眾汽車(chē)集團(tuán)管理層與職工委員會(huì)此刻正在德國(guó)嘗試商定一份“關(guān)于未來(lái)的協(xié)議”，其中牽涉到對(duì)大眾品牌進(jìn)行重構(gòu)，以提高其利潤(rùn)水平。事實(shí)上，盈利能力偏低早在柴油門(mén)曝光前便始終對(duì)該企業(yè)構(gòu)成困擾。
上述協(xié)商的具體結(jié)果要等到11月18日大眾汽車(chē)集團(tuán)召開(kāi)監(jiān)事會(huì)會(huì)議時(shí)方能公布。截至目前，可能受到影響的崗位數(shù)量以及預(yù)計(jì)可節(jié)約的資金量尚不明確，管狀電加熱器但大眾集團(tuán)管理層已清晰表達(dá)了削減崗位及建議某些員工轉(zhuǎn)崗的意愿。
“沒(méi)有人需要擔(dān)心失去工作，但有些員工今后可能會(huì)發(fā)揮其他作用，”大眾品牌人事負(fù)責(zé)人Martin Rosik在一份發(fā)送給員工的備忘錄中寫(xiě)道。
大眾汽車(chē)集團(tuán)在范圍內(nèi)共有約62.4萬(wàn)名員工，管狀電加熱器其中28.2萬(wàn)名在德國(guó)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾汽車(chē)如能自行生產(chǎn)大部分汽車(chē)零件，其利潤(rùn)表現(xiàn)將得到大幅改觀。
大眾汽車(chē)職工委員會(huì)上周警告稱(chēng)，如果管理層不同意投資興建自己的電池制造廠，那么雙方的談判或?qū)⒁允「娼K。
Karlheinz Blessing則回應(yīng)稱(chēng)，公司正在做相關(guān)考慮，但目前尚沒(méi)有做出任何決定。“如果未來(lái)電池系統(tǒng)能給我們創(chuàng)造30%的價(jià)值，那我們無(wú)疑會(huì)考慮進(jìn)入該領(lǐng)域并思考合適的參與度。我們不能把這種機(jī)會(huì)留給其他競(jìng)爭(zhēng)者。”他說(shuō)。Blessing同時(shí)表示，大眾汽車(chē)對(duì)電池制造的參與度將作為一個(gè)議題在即將召開(kāi)的監(jiān)事會(huì)會(huì)議上得到討論。
然而另有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便將電動(dòng)車(chē)所需的電池生產(chǎn)考慮在內(nèi)，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)制造也不會(huì)給包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的所有汽車(chē)制造商帶來(lái)更多的崗位需求，因?yàn)榇祟?lèi)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度也正不斷提高——盡管其發(fā)展速度未必如電氣化動(dòng)力一般迅速。
眼下，“柴油門(mén)”余波未平，但大眾汽車(chē)集團(tuán)上周五公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司正逐漸從一年以來(lái)的巨大危機(jī)中恢復(fù)。今年7-9月，這家總部位于德國(guó)狼堡的汽車(chē)制造集團(tuán)取得了22.8億歐元的凈利潤(rùn)。去年，“柴油門(mén)”事件令其蒙受了16億歐元的損失，這在20年來(lái)尚屬。
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