軌道交通車站人行通道閘機優(yōu)化配置研究
國內(nèi)對于人行通道閘機優(yōu)化配置問題有了一定研究，國內(nèi)學(xué)者意識到根據(jù)車站客流量、高峰小時系數(shù)等參數(shù)對閘機的數(shù)量進行確定存在很大局限性，不能對閘機的服務(wù)水平、運營效率等方面進行評價，計算結(jié)果往往不能滿足實際客流需求。針對此情況，國內(nèi)學(xué)者針對城市軌道交通車站人行通道閘機優(yōu)化問題進行了研究，主要從仿真建模、排隊系統(tǒng)建模兩個方面進行。
張紅在研究了城市軌道交通車站乘客的交通特征和客流流線的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)范中對于人行通道閘機的布設(shè)要求，認(rèn)為正態(tài)分布能夠展現(xiàn)城市軌道交通車站高峰小時乘客到達(dá)時間間隔的概率分布特點，據(jù)此建立了多服務(wù)臺排隊模型，推導(dǎo)出排隊模型中的各性能指標(biāo)。利用各性能指標(biāo)建立關(guān)于車站換乘能力更大、人行設(shè)施通過能力更大、乘客換乘時間更短、服務(wù)設(shè)施投資更優(yōu)的多目標(biāo)模型，通過更優(yōu)化方法確定軌道交通車站人行通道閘機的更優(yōu)配置數(shù)量。
張盛在對城市軌道交通車站內(nèi)的乘客進行行人仿真研究之后，設(shè)置人行通道閘機檢票模擬方案，在仿真模擬系統(tǒng)中分別給予閘機系統(tǒng)不同的乘客流量，得到不同乘客流量條件下的評價指標(biāo)的數(shù)值。據(jù)此對人行通道閘機設(shè)計參數(shù)給出建議，之后通過仿真模擬獲得進站、出站人行通道閘機的更優(yōu)布局方案。
邱華瑞等基于客流特征對城市軌道交通車站人行通道閘機提出了優(yōu)化配置方案，通過分析不同類型閘機的特點，結(jié)合車站客流特征，選擇合適的閘機類型。提出結(jié)合車站客流量的進站、出站、雙向人行通道閘機數(shù)量配置要點，并且依據(jù)乘客流線提出了人行通道閘機優(yōu)化布設(shè)方案。
張毅研究了乘客在車站的刷卡數(shù)據(jù)，分析車站進出站客流時間分布特點、潮汐特點和人行通道閘機運用不均衡性特點。提出了考慮閘機運用均衡性的配置方法，運用軟件編程進行局部枚舉獲得閘機配置的優(yōu)化方法，并采用實際案例進行了說明。
趙莉從乘客排隊延誤產(chǎn)生的機理，對乘客到達(dá)率和服務(wù)檢票設(shè)施通行能力兩方面因素的考慮，建立檢票設(shè)施延誤計算模型。以各種服務(wù)設(shè)施的延誤模型為基礎(chǔ)，建立以加權(quán)更大延誤時間更小為目標(biāo)的服務(wù)設(shè)施優(yōu)化配置模型，求解得出更優(yōu)的人行通道閘機配置數(shù)量。
王子甲、富濤等對城市軌道交通車站內(nèi)的乘客行為特征進行研究分析，利用社會力模型對乘客的各種參數(shù)進行標(biāo)定，通過仿真模擬的方式得到閘機的通行能力，據(jù)此得出在給定客流量條件下車站人行通道閘機的優(yōu)化配置數(shù)量。
