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蔣超萍
江蘇安科瑞電器制造有限公司 江蘇江陰 214405
摘要：隨著我國居民和社會對環(huán)保訴求的日益提高，我國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，隨之而來的是對其基礎設施—充電樁需求的擴張。據(jù)我國發(fā)改委規(guī)劃，為了實現(xiàn)到2020年全國500 萬輛電動汽車的計劃，我國將新增分散式充電樁 480 萬個以上。本文基于目前我國充電樁行業(yè)的發(fā)展狀況分析其盈利模式，預測發(fā)展前景，并為其未來的蓬勃發(fā)展提供了建議。
關(guān)鍵詞：新能源；充電樁；盈利模式
一、引言
目前，我國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，而與之息息相關(guān)的充電樁產(chǎn)業(yè)也逐漸成為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點。根據(jù)發(fā)改委在《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（ 2015— 2020年）》的規(guī)劃，為了實現(xiàn)到2020年全國500萬輛電動汽車的計劃，我國將新增分散式充電樁 480 萬個以上。然而，由于其正處于起步階段，盈利模式尚不清晰，運營中也存在一定的問題，在我國充電樁企業(yè)數(shù)量不斷增長的同時，大多數(shù)企業(yè)卻并未實現(xiàn)盈利，由此，建立有效的商業(yè)盈利模式，發(fā)現(xiàn)并解決其中存在的問題，對推動我國充電樁行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
二、我國充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車行業(yè)在范圍來說都屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，而充電樁產(chǎn)業(yè)自然也處于起步階段。我國相較于發(fā)達在新能源汽車行業(yè)起步較晚、涉足較淺，在充電樁行業(yè)雖然建立了政府主導、企業(yè)主導、用戶主導、混合型和眾籌五種運營模式，但不可否認其中存在一些問題。我國在充電樁行業(yè)運營和盈利模式的建立上仍處于摸索的初級階段。
三、我國充電樁行業(yè)盈利模式分析
（一）基本盈利點：電費收入
目前我國充電樁普遍分為快充樁和普通樁兩種類型，單個快充樁平均造價5000-20000元，充滿一輛汽車耗時20-120分鐘； 而單個普通樁成本均價為100000-150000元，充滿一輛車平均需要5-8個小時，基于目前政府扶持下的企業(yè)主導的運營模式，充電樁閑置率高，前期投入大，政府面臨財政資金壓力，想要單純依靠電費收回投資在短期內(nèi)是無法實現(xiàn)的。
（二）衍生盈利點：樁體廣告推送
與公交站牌類似，公共充電樁的放置區(qū)域一般人流密集， 這就為吸引廣告商創(chuàng)造了條件，可以通過GPRS、以太網(wǎng)等進行數(shù)據(jù)傳輸，在充電樁上滾動推送廣告、天氣、新聞等消息，通過與廣告商達成合作，以獲得客觀的廣告收益，推動充電樁行業(yè)的短期盈利。
（三）潛在盈利點：合作分紅
充電樁企業(yè)可以和景區(qū)、游樂場或者餐飲購物地點的停車場合作，在這些區(qū)域設置公用充電樁，將用戶引入消費場景， 刺激其消費yu望，能夠在一定程度上拉動合作者收益，從而收取適當?shù)膫蚪鸹蛘叻旨t。
四、我國充電樁行業(yè)前景分析
（一）我國充電樁行業(yè)機遇與風險并存
新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛的勢頭無疑帶動了充電樁行業(yè)的發(fā)展， 我國充電樁行業(yè)的發(fā)展前景逐漸明朗。根據(jù)出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。與之相配套的充電設施，規(guī)劃2016-2020年，建設充電站目標為1萬座。根據(jù)電網(wǎng)的預計，到2020年，國內(nèi)新能源汽車充電配套設施市場規(guī)劃總體投資近2000億元規(guī)模。而到目前為止，充電配套設施還有很大的缺口，這就意味著涉足充電樁相關(guān)的企業(yè)有很大的上升空間。
然而，雖然目前充電樁行業(yè)看起來前景可觀，但是在目前新能源汽車還沒有大規(guī)模普及的情況下，行業(yè)面臨盈利模式模糊、充電標準不統(tǒng)一、土地規(guī)劃困難等問題，想要涉足該行業(yè)的企業(yè)必然要承擔一定的風險。
對我國充電樁行業(yè)的建議
（1）加大研發(fā)投入，推動新能源汽車發(fā)展。消費者購買電動汽車并且產(chǎn)生充電需求是充電樁建設運營方建設充電樁和產(chǎn)生利潤的前提和基礎，而影響消費者購買電動汽車的因素除了充電設施外，電池的價格昂貴以及車的續(xù)航里程較短等也是制約消費者購買電動汽車的重要影響因素。因此，政府和企業(yè)應該重視對新能源汽車的研發(fā)投入，加強新能源汽車的實用性， 不僅能夠推動新能源汽車發(fā)展，也對充電樁行業(yè)的發(fā)展也有一定促進作用。
（2）政府實行補貼，加快充電樁企業(yè)回收成本。據(jù)前文所述，充電樁企業(yè)想要在短期內(nèi)收回成本存在一定的困難，政府充電樁建設的各個階段充當著非常重要的角色，例如根據(jù)各個建設階段的不同提供不同的補貼政策，正向激勵和反向倒逼相結(jié)合，為充電樁行業(yè)的長久發(fā)展助力。
（3）增強用戶體驗，建立完善的用戶生態(tài)鏈。從用戶角度出發(fā)，用電等待時間的利用、供電過程的遠程可操控性都是充電樁企業(yè)需要解決的問題。目前已經(jīng)有部分企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)解決這些問題，并且日趨完善，即不同的充電樁企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，建立第三方平臺，將信息進行整合，實現(xiàn)充電樁狀態(tài)的實時查詢、預約等功能，增強用戶體驗，提高消費者滿意度。
五、安科瑞汽車充電樁收費云平臺（含汽車充電樁選型）
安科瑞Acrelcloud-9000充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警；用戶通過wei信小程序掃描二維碼進行支付后，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制二維碼對應的充電樁完成電動汽車的充電過程。
充電樁可選配WIFI模塊或GPRS模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，配合加密技術(shù)和秘鑰分發(fā)技術(shù)，基于TCP/IP的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，與云端進行直連。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括財務管理、變壓器監(jiān)控和運營分析等功能。
5.1 應用場所
（一）商場、小區(qū)等物業(yè)環(huán)境；
（二）學校，醫(yī)院等公建；
（三）各類企事業(yè)單位；
（四）公交樞紐，公路充電站。
5.2 平臺結(jié)構(gòu)
5.3 平臺主要功能
（一）資源管理
充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測。
（二）交易結(jié)算
充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關(guān)報表。
（三）用戶管理
用戶注冊，用戶登錄，用戶帳戶管理，消息管理。
（四）充電服務
充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導航等。
（五）微xin小程序
掃碼充電，賬單支付等功能。
（六）數(shù)據(jù)服務
數(shù)據(jù)采集，短信提醒，數(shù)據(jù)存儲和解析。
（七）變壓器監(jiān)控
監(jiān)控充電站變壓器負荷，超負荷時對充電樁的調(diào)度管理。
5.4 推薦汽車充電樁選型
注：充電樁型號數(shù)量按客戶需求選擇。
5.5 業(yè)務模式
1）數(shù)據(jù)托管方式
安科瑞指導用戶完成充電樁的安裝，用戶的充電樁將數(shù)據(jù)上傳至安科瑞汽車充電樁收費運營云平臺，委托安科瑞管理，按規(guī)定/約定收取托管費用。
2）用戶自建平臺
平臺建在用戶監(jiān)控室內(nèi)（或地點），硬件客戶可以按照我方推薦設備配置標準采購或者申請阿里云服務器。安科瑞為客戶完成平臺的建設和運管隊-7伍的培訓，如果客戶沒有技術(shù)力量維護，也可以選擇每年向安科瑞支付一定的服務費用。
六、結(jié)論
本文分析了充電樁行業(yè)盈利模式，對其前景進行預測并提出政策建議。隨著新能源汽車這個朝陽產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展，充電樁行業(yè)前景光明，但盈利模式不清晰等問題也給涉足充電樁行業(yè)帶來了風險。建立明確有效的運營和盈利模式，需要政府的引導，行業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力。
參考文獻
[1] 王艷華，繆金.充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及問題對策研究[J].物流工程與技術(shù)，2016.10.
[2] 龐江寧，我國充電樁行業(yè)盈利模式與前景分析[J]
[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2019.11
作者介紹
蔣超萍，女，現(xiàn)任職于江蘇安科瑞電器制造有限公司，主要從事汽車充電樁及云平臺的研發(fā)與應用。手機:18860995252；QQ：2880635307；you箱:2880635307@qq.com傳輸速
