柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)零件常見的失效形式——變形/疲勞斷裂/腐蝕
柴油發(fā)電機(jī)組在使用過程中，其發(fā)動機(jī)零件往往容易產(chǎn)生磨損、變形、疲勞斷裂和腐蝕這四種失效形式，上篇已針對“磨損”進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，下面由伊藤小編繼續(xù)為大家介紹其變形、疲勞斷裂、腐蝕三種失效形式。
一、變形
柴油發(fā)電機(jī)組啟動后，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產(chǎn)生改變的現(xiàn)象叫做零件的變形。發(fā)動機(jī)零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等*件的變形，將嚴(yán)重影響相應(yīng)總成的性能和發(fā)動機(jī)的使用壽命。研究零件變形的機(jī)理及其影響因素，對預(yù)防柴油發(fā)電機(jī)組零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。
零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能*恢復(fù)的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長度的0.1%-1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復(fù)的那部分*變形。
柴油發(fā)動機(jī)
二、疲勞斷裂
疲勞斷裂是指零件在反復(fù)多次的應(yīng)力或能量負(fù)荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂，約有60%-80%屬于疲勞斷裂。其特點(diǎn)是斷裂時(shí)應(yīng)力低于材料的抗拉強(qiáng)度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均為無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)動機(jī)中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結(jié)果。
三、腐蝕
腐蝕是指金屬零件受周圍介質(zhì)的作用而引起失效的現(xiàn)象。腐蝕包括化學(xué)腐蝕、汽蝕和電化學(xué)腐蝕三種。在柴油發(fā)動機(jī)中腐蝕主要表現(xiàn)為化學(xué)腐蝕和汽蝕。
1.化學(xué)腐蝕
金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的失效形式叫化學(xué)腐蝕。腐蝕產(chǎn)物直接生成于發(fā)生腐蝕的部位，并在金屬表面形成表面膜。膜的特性決定了化學(xué)腐蝕的速度，如膜完整嚴(yán)密，則有利于保護(hù)金屬零件而減慢腐蝕。在柴油發(fā)動機(jī)中，氣缸套內(nèi)壁受燃?xì)庵兴嵝詺怏w的作用而產(chǎn)生的腐蝕即屬于化學(xué)腐蝕。
2.汽蝕
汽蝕（亦稱穴蝕）是當(dāng)零件與液體接觸并有高頻沖擊時(shí)，零件表面產(chǎn)生的一種失效形式。這種失效形式的特點(diǎn)是在局部區(qū)域出現(xiàn)麻點(diǎn)和孔，嚴(yán)重時(shí)呈聚集的蜂窩狀的孔穴群。小孔的直徑可達(dá)1mm甚至幾毫米，深度可穿透零件。濕式氣缸套外壁、滑動軸承等都可能因發(fā)生穴蝕而被破壞。由于柴油發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化作用，氣缸套的穴蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，穴蝕已成為影響氣缸套壽命的重要因素之一。
3.電化學(xué)腐蝕
金屬表面與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用并有電產(chǎn)生的腐蝕稱為電化學(xué)腐蝕。
以上是由上海伊藤動力有限公司為大家分享的柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)零件常見的三種失效形式，希望對各位用戶有幫助。
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