可視化監(jiān)控管理與汽車電子功能相結合
閱讀：1191發(fā)布時間：2014-10-24
伴隨著技術的日新月異，可視化監(jiān)控管理系統(tǒng)也在不斷地發(fā)展著，為管理者帶來更為便利的使用體驗。再結合行業(yè)的特性需求，為用戶創(chuàng)造出更為貼心的行業(yè)應用。
為社會文明發(fā)展、社會和諧和人民出行安全起到十分重要作用的遠控可視化監(jiān)控管理。在不同的行業(yè)應用要求下，可視化監(jiān)控管理也扮演著不同的角色。而所處行業(yè)的不同，其關注點也隨之變化，系統(tǒng)功能和產(chǎn)品配置都演化出了不同的特色。
遠控公司的可視化監(jiān)控管理還可以和汽車電子相關功能進行結合，例如汽車行駛數(shù)據(jù)采集與上傳普遍采用CAN總線技術，車載數(shù)字視頻錄像機也應具備CAN總線接入與分析處理功能，通過硬盤記錄車輛行駛的相關信息，并對重要數(shù)據(jù)進行分析和處理。
可視化監(jiān)控管理除了需增加硬盤減震加固處理外，還需注意此類項目所使用的電源和普通汽車電源的差別，例如為列車提供的車載設備的電源大多為DC48V或DC110V，而普通車載電源為DC12V或DC24V。
將各節(jié)車廂前端設備(攝像機)所獲取的視頻數(shù)據(jù)實時地傳輸至列車司機室是可視化監(jiān)控管理部分要實現(xiàn)的zui重要的功能，同時通過監(jiān)視器顯示并存儲在存儲介質中。而列車是由幾節(jié)車廂連接而成，車廂之間的電氣連接要通過跨接電纜連接器(一般采用航空插頭)實現(xiàn)。使用連接器實際上造成了傳輸線路的“斷點”，考慮到“斷點”給傳輸帶來的損耗以及連接器本身空間的有限，在列車上構建通信和傳輸系統(tǒng)時通過連接器的線纜必須要盡可能少。因此選擇適當?shù)囊曨l傳輸方式在車載部分是非常重要的。
可視化監(jiān)控管理作為城市軌道交通的主要組成部分，相當于它的眼睛。隨著軌交通用應用推廣，出入軌道交通人員也變得復雜。*人員在對**進行人工排查時如大海撈針，成功率極低，效果也不明顯。視頻監(jiān)控人臉抓拍系統(tǒng)應時而生。人臉抓拍系統(tǒng)是一套專門針對出入鐵路安檢口的人員進行監(jiān)控的系統(tǒng)，是視頻分析、運動跟蹤、人臉檢測和識別技術在視頻監(jiān)控領域的全新綜合應用。通過在前端部署安裝攝像機設卡，對經(jīng)過閘口的人員進行人臉抓拍。前端攝像機將抓拍到的人臉圖片通過計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)存儲，并與人臉黑名單庫進行實時比對，當發(fā)現(xiàn)可疑人員時，系統(tǒng)自動發(fā)出報警信號，采用多種聯(lián)動方式通知值班民警。系統(tǒng)集高清人臉圖像的抓拍、傳輸、存儲，人臉特征的提取和分析識別、自動報警和聯(lián)網(wǎng)布控等諸多功能于一身，并具有強大的查詢、檢索等后臺數(shù)據(jù)處理功能及強大的通信、聯(lián)網(wǎng)功能。
除此意外，車內(nèi)視頻監(jiān)控也是不可少的。城市軌道交通列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)要實現(xiàn)的主要目標有兩個：一是實現(xiàn)司機室對每節(jié)車廂的實時視頻監(jiān)控，以利于司機對車廂內(nèi)出現(xiàn)的突發(fā)情況迅速做出反應。二是實現(xiàn)城市軌道交通控制中心和鄰近車站對運行中的列車車廂內(nèi)的實時監(jiān)控，使控制中心能夠在*時間了解現(xiàn)場情況，并迅速做出總體指令和解決措施。
