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蘇州德亞交通技術(shù)有限公司


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所在地區(qū)：江蘇蘇州市

聯(lián)系人：李 （營銷）

公司動(dòng)態(tài)

車輛檢測儀的發(fā)展趨勢及分類

閱讀：748發(fā)布時(shí)間：2016-3-29

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市汽車擁有量越來越多 ,就造成了交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)、交通污染嚴(yán)重等問題 ,這些問題通過線圈時(shí)在其周圍形成一個(gè)電磁場，當(dāng)車輛行至線圈上方時(shí)，在金屬車體中感應(yīng)出渦流電流，渦流電流又產(chǎn)生于環(huán)路相耦但方向相反，即互感，使線圈電感量隨之降低，引起電路諧振頻率的上升。逐漸引起了人們的注意。本世紀(jì)80年代末90年代初出現(xiàn)了智能-Inligent Transport System ），許多發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家相繼提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略，并試圖通過發(fā)展IT S帶動(dòng)本國基于車輛、通訊、電子、交通系統(tǒng) （ ITS 計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。車輛檢測技術(shù)是智能交通系統(tǒng)中*的基本組成部分 ,水平的高低直接影響到高速公路和城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的整體運(yùn)行和管理水平。而車輛檢測技術(shù)的水平高低主要體現(xiàn)在車輛檢測器的先進(jìn)程度上。車輛檢測器主要是通過數(shù)據(jù)采集和設(shè)備監(jiān)視等方式向監(jiān)控系統(tǒng)中的信息處理和信息發(fā)布單元提供各種交通參數(shù)，作為監(jiān)控中心分析、判斷、發(fā)出信息和提出控制方案的主要依據(jù)。近十年來，車輛檢測器日趨系統(tǒng)化和光機(jī)電一體化，并且隨著微電子技術(shù)、信息處理技術(shù)的發(fā)展，特別是近年來智能交通系統(tǒng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)在很大程度上改變了交通監(jiān)控技術(shù)的性質(zhì)?，F(xiàn)在，隨著大范圍車輛識(shí)別檢測器的應(yīng)用、加上光纖通信系統(tǒng)、基于微處理器的信號(hào)控制設(shè)備、強(qiáng)有力的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及工程模塊化的人工智能等使得交通監(jiān)控系統(tǒng)朝著大范圍、、智能化和實(shí)時(shí)控制的方向發(fā)展。
1 車輛檢測器的分類
近幾年來，隨著傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)等的發(fā)展，車輛檢測器也有較大發(fā)展 ,出現(xiàn)的種類很多，工作原理各異，但可概括為兩大基本功能：一為檢測車輛的存在或出現(xiàn)，二為檢測車輛的運(yùn)動(dòng)或通過 ,任一車輛檢測器至少應(yīng)具有上述兩個(gè)基本功能之一。為此車輛檢測器中分為存在型、通過型和兩者結(jié)合的復(fù)合型，對于存在型檢測器 （Presence Detector），只要在其監(jiān)視區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)被檢車輛，就能產(chǎn)生輸出信號(hào) ;通過型檢測器 （Passage Detector）是根據(jù)車輛的到達(dá)或運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生持續(xù)時(shí)間很短的輸出信號(hào)來檢測;某些檢測器只能檢測靜態(tài)或動(dòng)態(tài)中的一種 ,有些則既能檢測靜態(tài)的存在 ,又能檢測動(dòng)態(tài)的通過
,稱為復(fù)合型檢測器。若按照車輛檢測器的工作原理進(jìn)行分類 ,可分為電接觸式、光電式、電磁感應(yīng)式、超聲波式、紅外線式等多種類型。目前具有代表性的是按檢測器的工作方式及工作時(shí)的電磁波波長范圍 ,將檢測器劃分為三大類 :磁頻車輛檢測器、波頻車輛檢測器和視頻車輛檢測器。
2 磁頻車輛檢測器
磁頻車輛檢測器是基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器 ,它有感應(yīng)線圈檢測器、磁性檢測器、地磁檢測器、微型線圈檢測器和磁成像檢測器等幾種類型。
2. 1 感應(yīng)線圈檢測器
（InductiveLoop Detector）感應(yīng)線圈車輛檢測器是目前國內(nèi)外使用的車輛檢測裝置。這種檢測器是由埋設(shè)在路面下的線圈傳感器、信號(hào)檢測處理單元 （包括檢測信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口）及饋線。當(dāng)電流有車輛通過。感應(yīng)線圈檢測器具有成本低、安裝方便、靈敏度高、受氣候影響的優(yōu)點(diǎn) ,但在實(shí)際使用中 ,因道路施工、路面變形等因素使線圈的損壞率較高，更換安裝和維護(hù)時(shí)要進(jìn)入公路主體，影響交通運(yùn)輸，造成成本升高，維護(hù)的工作量也很大。
2. 2 磁性檢測器
（M agneticDetector）磁性檢測器也是在檢測磁場變化的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。這種檢測器由裝在護(hù)套內(nèi)的小線圈和位于控制箱中的袋子放大器組成 ,使用時(shí)將具有高磁導(dǎo)率的線圈埋在路面下，當(dāng)車輛靠近或者通過線圈時(shí)，穿過線圈的磁場發(fā)生變化，從而在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電壓，使放大器發(fā)出車輛通過的信息。該類檢測器僅可檢測車輛的通過且對車速有一個(gè)低限，其主要優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡單且不受路表問題的影響;主要缺點(diǎn)是無法檢測靜態(tài)車輛，所以在當(dāng)今交叉口檢測方法的許多應(yīng)用中受到限制。
2. 3 地磁檢測器
（M agnetometerDetector）地磁檢測器是把一個(gè)具有高導(dǎo)磁率鐵芯和線圈裝在一個(gè)保護(hù)套內(nèi)，里面填滿非導(dǎo)電的防水材料 ,形成一根磁棒。在路上垂直于交通流的方向開一個(gè)0. 2——0. 6m的孔 ,把磁棒埋在路面下，當(dāng)車輛駛過這個(gè)線圈時(shí)，通過線圈的磁通量發(fā)生變化 ,在線圈中產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢 ,這個(gè)電動(dòng)勢經(jīng)過放大器放大后去推動(dòng)繼電器，發(fā)出一個(gè)車輛通過的信息。靜止的車輛不會(huì)產(chǎn)生輸出，屬于通過型檢測器。對于僅要求記錄來往車輛數(shù)量的場合，地磁檢測器比較適合，而對于其他的交通流數(shù)據(jù)的檢測就顯得力不從心，可以看出地磁檢測器的適用面不廣。
2. 4 微型線圈檢測器
（M icroloop Detector）微型線圈檢測器是一種型車輛傳感器，在設(shè)計(jì)上類似地磁檢測器，但需要和標(biāo)準(zhǔn)的感應(yīng)線圈檢測器的處理裝置相連。微型線圈探頭把磁場強(qiáng)度的增加轉(zhuǎn)換為線圈電感量的減少，從而驅(qū)動(dòng)環(huán)形線圈放大器。與地磁檢測器一樣 ,微型線圈檢測器也是為了檢測高靈敏度的地點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。它的優(yōu)點(diǎn)之一是每條通道可以比地磁式檢測器安裝更多的傳感器，與地磁檢測器一樣，也屬于通過型檢測器，無法檢測靜態(tài)車輛。
2. 5 磁成像檢測器
（VM IDetector）由Nu—M etrics公司研制成功的車輛檢測器中的傳感器技術(shù)，稱為車輛磁成像（VM I VehicleM agnetic Imaging）技術(shù)。它測量由于車輛的出現(xiàn)而引起的電磁場擾動(dòng)或變化，通過與已記錄的不同結(jié)構(gòu)車輛的磁紋（M agnetic Footprint）相比較 ,不僅能將卡車和小車分離開來，而且可以測出車輛的構(gòu)造、車型及速度。3波頻車輛檢測器波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射 頻檢測相比，它的缺點(diǎn)是無法提供視覺監(jiān)視能力，記錄通行車輛或交通路況的可視特征。 

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