比較常見的交通采集技術介紹
閱讀：2189發(fā)布時間：2015-8-6
智能交通技術框架主要包括交通采集、信息傳輸、信息處理和信息發(fā)布四個部分，交通采集技術是智能交通發(fā)展的重要的共性基礎技術。根據*部交通管理研究所統(tǒng)計，“十一五”期間，交通流信息固定采集點由1.6萬個增加到7.3萬個，交通監(jiān)控點由9250個增加到5.1萬個。根據tranbbs市場研究成果，2014年與2010年城市智能交通整體市場規(guī)模將會翻倍增長，因此初步預測交通流固定采集點也將會有翻倍的增長，達到15萬個點左右。
從技術類型上來劃分，目前市場中比較常見的交通采集技術包括磁頻的車輛檢測技術、射頻的車輛檢測技術、視頻的車輛檢測技術、波頻的車輛檢測技術、移動型交通數據采集技術等，有的技術類型中又包括幾種采集方式。歸納起來目前市場中常用的交通采集方式主要有線圈、視頻、地磁、超聲波、雷達、紅外線、手機移動終端、浮動車、激光等。
地磁車輛檢測器根據車輛本身含有的鐵磁物質會對車輛存在區(qū)域的地磁信號產生影響，使車輛存在區(qū)域的地球磁力線發(fā)生彎曲。當車輛經過傳感器附近，傳感器能夠靈敏感知到信號的變化，經信號分析就可以得到檢測目標的相關信息。目前市場上的地磁車輛檢測器多以無線傳輸為主，以其檢測精度高，穩(wěn)定可靠，安裝維護方便等優(yōu)點迅速占領市場，在國內的各大城市的道路上已經開始逐步使用。
根據tranbbs調研，中國大約有50%以上地區(qū)采用磁性線圈檢測技術進行交通流量采集，20%左右采用視頻技術，紅外超聲波技術10%，地磁技術不超過10%的比例。談及地磁車輛檢測器，東北遼河*柳工坦言：目前國內地磁供應商水平參差不齊，前幾年嘗試使用某廠家地磁車輛檢測器，但由于不了解地磁車輛檢測器特性，廠家也未給與提醒，zui終使用熱力高溫燙技術鋪路，導致地面下的地磁車輛檢測器損壞?，F在該地區(qū)仍以線圈和視頻技術為主。
從技術本身來看，線圈、視頻、微波和雷達檢測技術在產品功能、建設預算、后期維護等方面各有優(yōu)缺點。線圈是目前zui為成熟的產品，但后期維護復雜、對交通影響大且費用較高；誰究竟能夠替代線圈成為未來主流的檢測產品？
北京在2007年實施的北京快速路二期出入口信號控制項目中，安裝有700個點位地磁車輛檢測器。我們通過當年參與項目實施的北京交通管理局科學研究所工作人員了解到，該項目由于是中國*個在交通信號控制系統(tǒng)中大規(guī)模應用地磁車輛檢測器，產品穩(wěn)定性和使用經驗均不足，造成產品的使用壽命比較短，檢測精度不高等問題，項目實施效果不佳。據調查，北京項目產品屬于地磁檢測器的早期產品，每一個檢測點產品兩個為一組，目前這類產品在市場上已經不再使用。
與此同時，用戶還有關于電池壽命、抗干擾性能、功能檢測率等問題，地磁供應商也在逐步完善和解決，地磁車輛檢測器究竟能否成為交通流量檢測技術主流方案，仍需接受市場的考驗。
