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軌道電路道碴泄漏電阻測試儀

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產(chǎn)品型號(hào)LL.39-XL

品       牌

廠商性質(zhì)生產(chǎn)商

所  在  地北京市

聯(lián)系方式:劉軍查看聯(lián)系方式

更新時(shí)間:2016-05-11 15:50:47瀏覽次數(shù):168次

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經(jīng)營模式:生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品:2993條

所在地區(qū):北京北京市

聯(lián)系人:劉軍 (經(jīng)理)

產(chǎn)品簡介

軌道電路道碴泄漏電阻測試儀
軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施,用于產(chǎn)生并傳送軌道是否空閑與是否完整的信息,同時(shí)還是通過信號(hào)機(jī)之間以及地面設(shè)備與機(jī)車設(shè)備之間的信息傳輸通道。

詳細(xì)介紹

軌道電路道碴泄漏電阻測試儀 
型號(hào) LL.39-XL 
圖片 228×222 
簡介 

產(chǎn)品簡介

軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施,用于產(chǎn)生并傳送軌道是否空閑與是否完整的信息,同時(shí)還是通過信號(hào)機(jī)之間以及地面設(shè)備與機(jī)車設(shè)備之間的信息傳輸通道。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體的特種電路,其傳輸性能主要由鋼軌阻抗和道床(漏泄)電阻兩個(gè)重要的一次參數(shù)決定。軌道電路的計(jì)算和調(diào)整,以至于器材的設(shè)計(jì)等問題,都需要以一次參數(shù)值作為依據(jù)來進(jìn)行。所以,一次參數(shù)(特別是道床電阻參數(shù))是鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)工作的一項(xiàng)*的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

到目前為止,國內(nèi)的軌道電路一次參數(shù)測算還只能采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工測試方法完成,即:一般采用開路短路法(包括三電壓表法和相位表法)、始端開路短路電壓電流和終端開路電壓法。不足之處是采用這些方法進(jìn)行參數(shù)測試時(shí),均需要在現(xiàn)場甩、接線,經(jīng)過人工測試采得數(shù)據(jù)后,根據(jù)傳輸方程式經(jīng)手工或計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算求解得出。由于傳統(tǒng)的測算方法需要逐區(qū)段在現(xiàn)場甩、接線,測試和計(jì)算工作量大,效率低下,而且影響信號(hào)設(shè)備正常使用,干擾行車作業(yè):對于電氣化牽引區(qū)段,由于軌道電路全部接有扼流變壓器,現(xiàn)場甩、接線測試更加困難且會(huì)造成較大行車干擾。因此,對于繁忙干線,若采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場測試方法,對數(shù)量巨大的軌道電路全部都進(jìn)行一次參數(shù)的測算幾乎是不可能的。由于軌道電路的數(shù)量巨大及上述原因,目前維護(hù)、設(shè)計(jì)部門是無法全面掌握管內(nèi)全部軌道電路的一次參數(shù)的。鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)部門急需一種簡單、高效、智能化并且不影響信號(hào)設(shè)備正常使用的測算方法。

優(yōu)點(diǎn):

1、軌道電路道碴漏泄電阻測試儀測試方法具有明確、合理數(shù)學(xué)理論依據(jù),由該測算方法得出的測算結(jié)果符合客觀實(shí)際。經(jīng)過多次測試和結(jié)果對比,證明該方法算法正確,測算結(jié)果可信,在通常情況下,測算的準(zhǔn)確度和精確度能滿足一般工程設(shè)計(jì)及維護(hù)的需要。

2、在滿足一定測試取樣步長要求的條件下,軌道電路道碴漏泄電阻測試儀可適應(yīng)既有各種(能形成的“機(jī)車感應(yīng)電壓-距離”數(shù)組的)軌道電路測試系統(tǒng)平臺(tái),并可“嵌入”式工作,為推廣應(yīng)用提供了條件。軌道電路道碴泄漏電阻測試儀

3、軌道電路道碴漏泄電阻儀測算過程簡便、快捷、智能化,勞動(dòng)效率數(shù)百倍于傳統(tǒng)測算方法:測試過程不影響被測設(shè)備正常工作和行車作業(yè):為信號(hào)設(shè)計(jì)、維護(hù)部門全面掌握管內(nèi)移頻軌道電路道床電阻參數(shù),指導(dǎo)設(shè)計(jì)、維護(hù)工作提供了基本條件,對于推動(dòng)信號(hào)設(shè)計(jì)、維護(hù)工作的科學(xué)化、現(xiàn)代化具有較大意義。


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