10月7日凌晨1時(shí)15分，第23號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“菲特”強(qiáng)強(qiáng)來(lái)襲。一夜之間，各地積水成災(zāi)。8日早高峰，更是讓杭城上班族們?cè)谙硎芡觊L(zhǎng)假之余，真正體驗(yàn)了一把身處水中“別樣看海”的旅程。“菲特”的攪局，讓國(guó)慶長(zhǎng)假以大雨收尾。
紅外監(jiān)控與低照度監(jiān)控
路面擁堵，不知前方交通情況，車(chē)載交通廣播、車(chē)載氣象成為了司機(jī)朋友們離不開(kāi)的有用導(dǎo)航工具。而實(shí)時(shí)播報(bào)路況的播報(bào)人員，則是通過(guò)演播廳的監(jiān)控錄像為廣大司機(jī)一一播報(bào)。清晰的畫(huà)面讓我們想到的是安防紅外監(jiān)控?cái)z像機(jī)的無(wú)限功勞。
紅外技術(shù)因其在夜間零照度環(huán)境下能實(shí)現(xiàn)畫(huà)面的清晰拍攝，在近些年來(lái)，被廣泛地運(yùn)用于安防監(jiān)控領(lǐng)域。紅外攝像機(jī)需要輔助光源，才能在夜景或零照度環(huán)境下完成監(jiān)控工作，從早期的大功率鹵素?zé)?，發(fā)展到現(xiàn)在的LED陣列式紅外燈，紅外攝像機(jī)的技術(shù)在日益發(fā)展與進(jìn)步，以滿足安防監(jiān)控的市場(chǎng)需求。近兩年來(lái)，安防監(jiān)控的高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化趨勢(shì)明顯加快，作為安防監(jiān)控的前端設(shè)備，紅外攝像機(jī)也在朝著高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。
2012年，紅外攝像機(jī)除了在紅外技術(shù)方面會(huì)有新突破外，還會(huì)朝著高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向，融合發(fā)展。當(dāng)然，從目前來(lái)看，紅外攝像機(jī)還存在著許多缺點(diǎn)，比如，雜光干擾、LED燈源壽命短、圖像畫(huà)面明暗不均、長(zhǎng)距離產(chǎn)品體積太大、色彩失真等。這也是需要極待攻克與解決的技術(shù)問(wèn)題。
而在暴雨等自然災(zāi)害當(dāng)前，攝像機(jī)出現(xiàn)水霧也是人們關(guān)注的問(wèn)題。攝像機(jī)出現(xiàn)水霧將嚴(yán)重影響正常監(jiān)控。在監(jiān)控?cái)z像機(jī)內(nèi)部加裝小雨刷已經(jīng)成為不少?gòu)S商設(shè)計(jì)上zui簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的解決方式。這樣的話，在工作過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的外殼因?yàn)橹車(chē)h(huán)境的變化而產(chǎn)生霧氣時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)及時(shí)的處理，以免使攝像機(jī)遭遇“出師未捷身先死”的尷尬。
當(dāng)然，雖然一些球型機(jī)本身就具有雨刷的功能，但是對(duì)于更多的機(jī)型來(lái)說(shuō)，由于結(jié)構(gòu)或者空間的限制，雨刷并非是的選擇。于是，在這樣的情況下，則不得不推出新的方式來(lái)彌補(bǔ)雨刷應(yīng)用領(lǐng)域的空缺。
對(duì)于一些紅外攝像機(jī)來(lái)說(shuō)，由于紅外燈很容易在工作中給機(jī)身內(nèi)部帶來(lái)很高的溫度，當(dāng)外部氣溫遭遇驟變時(shí)，霧氣就會(huì)很快的顯現(xiàn)出來(lái)。在這樣的情況下，有些設(shè)備可以采用打開(kāi)通風(fēng)口，加裝風(fēng)扇，或者添加干燥劑等方式解決，另外在材料的控制上，也會(huì)嚴(yán)格杜絕揮發(fā)物質(zhì)的存在。
除此之外，加強(qiáng)設(shè)備的密封程度，也是保證監(jiān)控?cái)z像機(jī)不至于產(chǎn)生污漬或者霧氣的主要方式之一。不過(guò)，由于目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在接縫或者密封技術(shù)上的一些缺陷，如果想要做成滴水不漏的狀況，還是很有難度的。
而隨著人們對(duì)和諧家園、和諧社會(huì)需求的日益遞增以及*技術(shù)和*設(shè)備的不斷升級(jí)，環(huán)境安全保衛(wèi)和管理將跨上新的臺(tái)階。我們有理由相信無(wú)處不在的監(jiān)控設(shè)備為安保提供了更多的便利。
智能交通緊急疏導(dǎo)不讓市民出行添堵
繼7月初發(fā)生入汛以來(lái)zui強(qiáng)局部強(qiáng)降雨天氣后，各大城市部分道路和低洼易淹區(qū)出現(xiàn)積水，個(gè)別區(qū)域發(fā)生局部?jī)?nèi)澇，給市民的安全順暢出行造成嚴(yán)重影響。為進(jìn)一步做好強(qiáng)降雨天氣道路交通應(yīng)急疏導(dǎo)保障工作，不僅要求各級(jí)*單位做好應(yīng)急準(zhǔn)備，確保惡劣天氣條件下的交通保障工作。期間，將突出平安城市天網(wǎng)視頻監(jiān)控的作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)下穿隧道和立交橋等重點(diǎn)路段的險(xiǎn)情。
當(dāng)強(qiáng)降雨導(dǎo)致交通中斷時(shí)，為防止發(fā)生局部癱瘓性交通擁堵，將加強(qiáng)與氣象部門(mén)的，及時(shí)掌握天氣變化，并運(yùn)用天網(wǎng)視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣引發(fā)的路段樹(shù)木傾倒、交通隔離設(shè)施受損、信號(hào)燈停電故障、下穿隧道和立交橋積水等情況，及時(shí)通報(bào)園林、*、電力、水務(wù)等職能部門(mén)積極處置，快速排除道路險(xiǎn)情，消除交通安全隱患，恢復(fù)道路通行秩序。
潮汐車(chē)道緩解交通壓力
北京研究預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車(chē)道，所謂交通“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進(jìn)入中心城區(qū)方向交通流量大，出城方向則流量小;晚上出城方向交通流量大，進(jìn)城方向則流量小，這樣的一種交通現(xiàn)象。劉小明表示，作為下一步的重點(diǎn)工作之一，本市將完善軌道交通車(chē)站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，研究早晚高峰進(jìn)出城主要放射線設(shè)置潮汐車(chē)道的可行性。
據(jù)了解，“潮汐車(chē)道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路，試點(diǎn)開(kāi)辟潮汐車(chē)道，通過(guò)車(chē)道燈的指示方向變化，控制主干道車(chē)道行駛方向，來(lái)調(diào)整車(chē)道數(shù)，提高車(chē)道使用效率。比如，早晨從城外往城里走的車(chē)多，就可以通過(guò)增加某一道路進(jìn)城方向車(chē)道、減少出城方向車(chē)道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時(shí)分則可以采取與之相反的車(chē)道調(diào)配疏導(dǎo)車(chē)輛出城。
制訂出臺(tái)中心城交通嚴(yán)重?fù)矶聭?yīng)急保障預(yù)案，建立交通擁堵分級(jí)響應(yīng)機(jī)制，加快建設(shè)軌道交通安全防范和天氣條件下道路交通保障兩個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目，提高應(yīng)對(duì)軌道交通大客流沖擊和確保道路交通運(yùn)行狀況的能力。
通過(guò)實(shí)時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息，誘導(dǎo)出行者合理選擇出行路線，均衡路網(wǎng)流量，緩解重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段常發(fā)性、規(guī)律性交通擁堵。本市將建設(shè)1700處交通信號(hào)控制系統(tǒng)和公共優(yōu)先控制系統(tǒng)，增加交通綜合監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控、違法檢測(cè)、誘導(dǎo)顯示屏等設(shè)備。
軌道交通作為大容量的公共交通工具，保障安全是重中之重，要加快建設(shè)軌道交通安全防范相關(guān)項(xiàng)目。中心城市針對(duì)天氣的應(yīng)急措施，現(xiàn)在屬于被動(dòng)的應(yīng)對(duì)，而非主動(dòng)的防范。從近期的幾場(chǎng)暴雨也可以看出，在預(yù)警之后并未對(duì)學(xué)校和大型單位采取提前放假等措施，而是在堵得水泄不通的時(shí)候才采取補(bǔ)救措施，從中暴露出應(yīng)對(duì)天氣準(zhǔn)備不足的問(wèn)題?？傊瞬豢深A(yù)料的事件以外，對(duì)于可預(yù)料事件來(lái)說(shuō)，事前預(yù)防重于事后應(yīng)對(duì)。
會(huì)員1.png)