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日本SMC單作用氣缸速度可控終點(diǎn)緩沖控制，無沖擊
點(diǎn)擊次數(shù)：545 發(fā)布時(shí)間：2022-7-1
日本SMC單作用氣缸速度可控終點(diǎn)緩沖控制，無沖擊
日本SMC單作用氣缸的特點(diǎn)是：
1)SMC氣缸僅一端進(jìn)(排)氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小。
2)SMC氣缸用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
3)SMC氣缸缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
4)SMC氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。
SMC氣缸由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合。
SMC氣缸具有明顯的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)缸不但省去了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的管路和電磁閥，沒有漏氣和維護(hù)的煩惱，并且通過速度的實(shí)時(shí)控制，消除了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的振動(dòng)問題。配合系列驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品，更可實(shí)現(xiàn)速度，定位的控制。
1. SMC氣缸速度可控
傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸通過調(diào)節(jié)安裝在標(biāo)準(zhǔn)氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥以實(shí)現(xiàn)速度的控制。這種速度控制方式只適合在對(duì)速度值要求不高的場(chǎng)合。并且速度受到空壓機(jī)壓力的大小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。而電動(dòng)缸通過控制輸出電流的頻率的高低來控制其運(yùn)行速度，并且具有連續(xù)可調(diào)的優(yōu)勢(shì)，反應(yīng)速度快，通過反饋系統(tǒng)對(duì)速度進(jìn)行控制。
2.SMC氣缸終點(diǎn)緩沖控制，無沖擊
般當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)（1m/s左右），在行程的末端講會(huì)猛烈撞擊標(biāo)準(zhǔn)氣缸的前后端蓋，容易引起標(biāo)準(zhǔn)氣缸的振動(dòng)和損壞。所以般在端部安裝緩沖裝置（橡膠墊），以減少或消除端部撞擊。或在標(biāo)準(zhǔn)氣缸端部設(shè)置小的密閉空間，使動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能。而電動(dòng)缸通過微處理器實(shí)時(shí)檢測(cè)位置，并控制其速度的大小。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到端部位置時(shí)，迅速降低其運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)終點(diǎn)緩沖控制。
3．SMC氣缸可任意加入中間定位點(diǎn)
SMC氣缸擅長(zhǎng)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，也可以加入中間定位點(diǎn)，主要靠電磁閥，控制器和擋塊組成，但定位的精度不高，只有0.5mm，也只能達(dá)到0.1mm。對(duì)于要求要多定點(diǎn)定位的用戶來說，標(biāo)準(zhǔn)氣缸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的要求。而電動(dòng)缸能根據(jù)客戶的需求在運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)任意位置加入任意數(shù)量的中間停止點(diǎn)。在精度方面，電動(dòng)缸也有的優(yōu)勢(shì)，控制精度可以達(dá)到0.02mm。
氣缸在進(jìn)行使用的過程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在運(yùn)行的過程中會(huì)有有效的設(shè)有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在定程度上有效的提高其氣缸的導(dǎo)向性。
日本SMC單作用氣缸速度可控終點(diǎn)緩沖控制，無沖擊