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“出行即服務(wù)”必將是未來的趨勢
閱讀：675 發(fā)布時(shí)間：2021-3-16 “融合發(fā)展意味著各種運(yùn)輸方式之間不*是競爭關(guān)系，更多的是相互協(xié)作和補(bǔ)充，共同構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)。”全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，綜合立體交通建設(shè)要把握“十四五”窗口期，在體制機(jī)制、管理服務(wù)等方面積極創(chuàng)新，協(xié)同推進(jìn)各種運(yùn)輸方式硬聯(lián)通和軟聯(lián)通。
以京津冀為例，鐘章隊(duì)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著京津冀交通一體化深入發(fā)展，軌道上的京津冀骨架、一體化的機(jī)場群、一體化的道路交通和水路交通、快遞網(wǎng)絡(luò)體系都正在形成，但仍存在市域鐵路發(fā)展不夠，空鐵、空空、港鐵等多種交通方式融合、協(xié)調(diào)、協(xié)同體制機(jī)制不完善，城市快行交通與慢行交通銜接不暢、換乘困難等短板。
“比如從北京懷柔到天津?yàn)I海新區(qū)，乘坐高鐵從北京南站到天津站不到半個(gè)小時(shí)，然而從懷柔到北京南站無論開車還是乘坐地鐵都要一個(gè)小時(shí)左右，從天津站到濱海新區(qū)快也需一個(gè)小時(shí)，時(shí)間都消耗在末端和換乘上。”鐘章隊(duì)建議，發(fā)力循環(huán)交通建設(shè)，在北京五環(huán)與六環(huán)之間建設(shè)市域鐵路大環(huán)線，把多條高速鐵路或城際鐵路輻射線環(huán)接起來，去往市郊或衛(wèi)星城的旅客直接在大環(huán)線換乘，與城市軌道交通環(huán)線、已規(guī)劃的城際鐵路環(huán)線共同構(gòu)建首都綜合軌道交通3層環(huán)線，實(shí)現(xiàn)全部市域鐵路公交化運(yùn)營，形成通勤、通學(xué)的快速便捷大通道、大走廊。
隨著人們對出行質(zhì)量要求越來越高，“出行即服務(wù)”必將是未來的趨勢。如何做到“一鍵一站一票”，避免重復(fù)安檢，提升出行效率和服務(wù)質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)“都市區(qū)1小時(shí)通勤”？
“這就需要解決不同交通工具接駁難、服務(wù)指示標(biāo)識不清、管理標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。”鐘章隊(duì)建議，打造綜合立體交通“大腦”，積極采用5G、AI、數(shù)據(jù)中心、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，加快構(gòu)建新一代綜合交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，打造互聯(lián)互通的“信息高速公路”和“信息高速鐵路”，加強(qiáng)多種交通方式物理世界和數(shù)字世界之間的深度融合共享，采用移動(dòng)、無感、智能檢驗(yàn)檢查技術(shù)，統(tǒng)一城市群內(nèi)部的交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)化。前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤蠈⒋蟠筇嵘鲂畜w驗(yàn)和效率，也將促進(jìn)交通與文旅、信息、能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)銜接、融合發(fā)展。