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現(xiàn)代有軌電車(chē)于20世紀(jì)90年代后期在法國(guó)起來(lái)后，隨后在法國(guó)、德國(guó)、西班牙等多個(gè)西歐國(guó)家成功建設(shè)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代有軌電車(chē)以嶄新的形象、舒適的環(huán)境和服務(wù)迅速吸引了國(guó)內(nèi)城市的關(guān)注和研究，我國(guó)一些城市如上海、天津、沈陽(yáng)、蘇州等也相繼開(kāi)展了有軌電車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)。售檢票系統(tǒng)對(duì)于有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量具有重要的影響。由于現(xiàn)代有軌電車(chē)載在我國(guó)尚處于起步階段，雖然國(guó)外有軌電車(chē)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但由于應(yīng)用背景、運(yùn)營(yíng)水平的不同，決定了我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)售檢票方式無(wú)法照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，所以有必要公共交通行業(yè)多種售檢票方式進(jìn)行研究，以歸納出適用于國(guó)內(nèi)有軌電車(chē)的售檢票方式。

　　有軌電車(chē)售檢票方式總結(jié)

　　根據(jù)不同的售票和檢票位置，可用于有軌電車(chē)的售檢票方式主要分為3類(lèi)：

　　一、車(chē)上售檢票方式

　　車(chē)上售檢票方式是指售票和檢票功能在車(chē)輛上完成，具體包括三種類(lèi)型：

　　1、紙質(zhì)票人工售檢票

　　即直接采用車(chē)上人工售票方式，售票員使用不帶打印功能的手持式檢售票機(jī)進(jìn)行售票操作，售檢票一次完成，并提供定額發(fā)票，該方式可解決無(wú)零錢(qián)乘客的購(gòu)票檢票需求，同時(shí)手持式檢票機(jī)內(nèi)的售檢票交易信息可方便地導(dǎo)入后臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，方便了收銀和統(tǒng)計(jì)工作。

　　2、投幣機(jī)方式

　　類(lèi)似于無(wú)人售票公交車(chē)，在有軌電車(chē)上客門(mén)處設(shè)置投幣機(jī)以實(shí)現(xiàn)無(wú)人售檢票的功能。

3、IC卡車(chē)載POS機(jī)檢票方式

　　IC卡乘客通過(guò)上車(chē)刷卡實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)的檢票功能，從資源整合的角度，可直接使用當(dāng)?shù)貕m世已發(fā)行市民卡、公交卡等，以實(shí)現(xiàn)公交和軌道一卡通用功能。在這種情況下，售票是通過(guò)市民卡、公交卡系統(tǒng)充值網(wǎng)點(diǎn)完成的，有軌電車(chē)公司通過(guò)定期與市民卡公司、公交公司對(duì)賬結(jié)算獲取營(yíng)收票款。如IC卡為有軌電車(chē)公司自行發(fā)行，則可通過(guò)設(shè)置有軌電車(chē)卡服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)充值完成售票功能。

　　車(chē)上檢售票的優(yōu)點(diǎn)：車(chē)站規(guī)模小，售檢票可集中在車(chē)上，車(chē)站無(wú)需配置檢售票設(shè)施，車(chē)站開(kāi)放性高，與其他交通方式兼容性可以做得更好。

　　車(chē)上檢售票的缺點(diǎn)：乘客排隊(duì)上車(chē)售檢票，在客流量較大時(shí)會(huì)降低上下車(chē)效率，車(chē)輛停站時(shí)間長(zhǎng);售檢票在下車(chē)前完成，難以實(shí)現(xiàn)在不同線(xiàn)路間網(wǎng)絡(luò)收費(fèi);難以實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘;

　　二、車(chē)外售檢票方式

　　車(chē)外售檢票方式指售票和檢票功能在車(chē)外完成。

　　這種方式是目前國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的主流售檢票方式，IC卡乘客在車(chē)站通過(guò)閘機(jī)刷卡付費(fèi)同時(shí)完成檢票;其他乘客再車(chē)站人工售票點(diǎn)或自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，通過(guò)閘機(jī)檢票。車(chē)票形式有IC卡、ID卡、二維碼紙質(zhì)票等形式。

　　車(chē)外售檢票方式的優(yōu)點(diǎn)：乘客再上下車(chē)時(shí)無(wú)需發(fā)生購(gòu)檢票行為，提高上下客速度和車(chē)門(mén)利用率，可縮短車(chē)輛停戰(zhàn)時(shí)間;不同線(xiàn)路的乘客，可以在同一網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)收費(fèi);可方便實(shí)現(xiàn)乘客在不同線(xiàn)路間的站內(nèi)換乘;車(chē)內(nèi)無(wú)需配置售檢票人員減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用;

　　車(chē)外售檢票方式的缺點(diǎn)：車(chē)站內(nèi)需要設(shè)置售檢票設(shè)施和用房面積，劃分付費(fèi)與非付費(fèi)區(qū)，增加車(chē)站建筑規(guī)模，增加建設(shè)成本;車(chē)站呈封閉式，車(chē)站周?chē)柙O(shè)置隔離措施，與其他交通方式兼容性差;車(chē)站需皮遏制售檢票人員，售檢票設(shè)備成本較大。

　　檢售票方式的影響因素

　　一、客流需求

　　車(chē)站的上下客流需求，影響到車(chē)輛的停戰(zhàn)時(shí)間，對(duì)于客流需求較大的線(xiàn)路或車(chē)站，需采用上下課效率較高的售檢票方式，以減少停戰(zhàn)時(shí)間，滿(mǎn)足快速運(yùn)營(yíng)的需要，提高客運(yùn)效率。

　　二、換乘方式

　　有軌電車(chē)系統(tǒng)在形成網(wǎng)絡(luò)后，才能發(fā)揮zui大的效用，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的換乘對(duì)于現(xiàn)代有軌電車(chē)熊的發(fā)展極為重要，而售檢票方式往往是換乘方式的主要決定因素之一。因此，檢售票方式需與未來(lái)的換乘方式相結(jié)合進(jìn)行考慮。

三、票價(jià)制式

　　系統(tǒng)的票價(jià)制式對(duì)于售檢票方式有著直接影響，如果要采用計(jì)程收費(fèi)票價(jià)制，宜采用車(chē)外售票的檢票方式。

　　四、車(chē)站布局和交通狀況

　　有軌電車(chē)的車(chē)站通常設(shè)置在地面道路上，由此車(chē)站規(guī)模往往受到道路資源和交通組織的限制，因此，售檢票方式的選擇應(yīng)充分考慮車(chē)站規(guī)模和其他車(chē)站設(shè)施的限制。

　　五、人工成本

　　任何售檢票方式，都要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理，人工成本是有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，在選擇售檢票方式時(shí)應(yīng)將人工成本納濾考慮范圍。

　　六、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　與售檢票方式有關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：車(chē)站建設(shè)費(fèi)用、車(chē)站售檢票設(shè)施、相關(guān)的土建機(jī)電工程，由于售檢票方式對(duì)停站時(shí)間有著決定性影響，而停戰(zhàn)時(shí)間的長(zhǎng)短又影響到有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的配屬車(chē)輛數(shù)，從而影響到車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用，在選擇售檢票方式時(shí)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目情況在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間尋求平衡。

　　七、資源整合

　　從整個(gè)城市交通層面而言，軌道交通系統(tǒng)只是其中一部分，其建設(shè)和發(fā)展應(yīng)與整體城市交通協(xié)調(diào)統(tǒng)一，因此，軌道交通如何更好的融入其中顯得至關(guān)重要。IC系統(tǒng)作為城市交通各子系統(tǒng)之間的信息紐帶將其串聯(lián)，而IC卡種類(lèi)的不同就相當(dāng)于信息紐帶的節(jié)點(diǎn)，結(jié)合城市交通現(xiàn)狀，從資源整合的角度，可選擇地選擇已有的票務(wù)資源，如城市已發(fā)行的公交卡、市民卡等，以實(shí)現(xiàn)公交和軌道一卡通用功能。

　　售檢票方案制定方法和原則

　　現(xiàn)代有軌電車(chē)售檢票方案制定是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要對(duì)影響售檢票方式的各種因素進(jìn)行分析，結(jié)合不同售檢票方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行方案比選，具體可分為兩種形式：

　　一、 全線(xiàn)同意售檢票方式

　　有軌電車(chē)全線(xiàn)的車(chē)站采用相同的售檢票方式，在這種形式下，可以對(duì)全線(xiàn)站采用不同的售檢票方式的工況進(jìn)行假設(shè)，針對(duì)各種影響因素對(duì)不同工況進(jìn)行假設(shè)，針對(duì)各種影響因素對(duì)不同工況進(jìn)行比選，選擇*方案。

　　二、 非全線(xiàn)統(tǒng)一售票形式

　　在這種形式下，首先需要按照統(tǒng)一售檢票形式選擇主要的售檢票方式，然后在此基礎(chǔ)上，選擇某些有特殊需求或特點(diǎn)的車(chē)站進(jìn)行研究，并從車(chē)站和全線(xiàn)角度，有針對(duì)地制定售檢票方案

　　售檢票方式的制定需要結(jié)合有軌電車(chē)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)各階段諸多影響因素的分析和權(quán)衡，同時(shí)充分考慮到各種售檢票方式的特點(diǎn)，建議我國(guó)有軌電車(chē)系統(tǒng)售檢票方案制定的原則為：在單一票價(jià)制下，宜采用“車(chē)上售檢票為主，車(chē)外售檢票為輔"的非全線(xiàn)同意售票方式;在計(jì)程票價(jià)制下，宜采用“車(chē)外售檢票"的全線(xiàn)統(tǒng)一售檢票方式。