上世紀(jì)90年代，日本也面臨停車難問題，全國(guó)停車位缺口達(dá)到600萬個(gè)，每個(gè)城市都有幾十萬輛汽車停在大街上，找不到停車位。需求創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)和政府共同努力，以Park24為代表的停車企業(yè)利用零星的土地辦理了眾多的停車場(chǎng)——狹窄的人行通道和小馬路旁、便利店以及小型商鋪之間、寫字樓間的零散場(chǎng)地，并建設(shè)了城市停車誘導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，疏導(dǎo)車輛進(jìn)入停車位。目前來看，這種模式在解決城市停車難問題上，是非常成功的。
　　
　　相比之下，我們國(guó)內(nèi)的停車管理企業(yè)目前還是靠人力管理，效率低下，現(xiàn)金流失嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模很難做大。由于人力成本升高，管理模式落后，企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。
　　
　　解決目前的停車難題，盡快趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的停車場(chǎng)管理水平，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手：
　　
　　1、政府應(yīng)該鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入停車行業(yè)，給予土地、建設(shè)和稅收方面的優(yōu)惠政策。
　　
　　2、停車收費(fèi)價(jià)格逐步放開，讓市場(chǎng)來決定價(jià)格，同時(shí)抑制開車出行的交通流量。日本近年部分地區(qū)的停車費(fèi)由于競(jìng)爭(zhēng)的原因已經(jīng)下降，價(jià)格高低符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
　　
　　3、在增加停車位供給的同時(shí)，政府應(yīng)該加大違章停車處罰力度，疏堵結(jié)合，建議使用交通協(xié)管員來治理違章停車。
　　
　　4、加快建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，加大停車疏導(dǎo)力度，告訴大家那里停車方便，那里停車不便，引導(dǎo)車輛有序出行，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)停車、月卡購買、車位預(yù)定等功能，“投資少、見效快”，使我們能短時(shí)間內(nèi)趕上國(guó)外的發(fā)展水平。
　　
　　5、調(diào)整停車收費(fèi)價(jià)格模式，日本的收費(fèi)價(jià)格雖然高，但是一般1個(gè)半小時(shí)后則費(fèi)用封頂，這樣非線性收費(fèi)價(jià)格模式比我們的線性價(jià)格更能抑制小汽車的交通出行量，值得研究參考。
　　
　　我國(guó)這幾年汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，而停車場(chǎng)的建設(shè)不能快速跟上，大量的車輛違法占道停車，道路被擠占已經(jīng)上升為交通擁堵的首要因素，和日本以前遇到的情況非常相似。另外日本城市的人口密度和車輛密度和我國(guó)城市類似，所以解決我國(guó)停車難題正好可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。