【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】中山大學(xué)余志教授在首屆交通大數(shù)據(jù)與智慧交通論壇上演講了“ 對(duì)城市交通大腦的淺識(shí)”，深入淺出的介紹了什么是交通大腦，交通大腦是如何管理交通的以及引發(fā)的一些思考。(以下為余志教授的演講內(nèi)容，有刪減，未經(jīng)本人核實(shí)。)
今天給大家分享三個(gè)內(nèi)容，和大家交流一下：一是什么叫交通大腦；二是如果有這個(gè)大腦，是如何管理交通的；三是關(guān)于交通大腦的一點(diǎn)思考。
何為交通大腦
現(xiàn)在行業(yè)里的大多數(shù)人認(rèn)為多元數(shù)據(jù)感知+智能算法+智能決策就是一個(gè)交通大腦。這種認(rèn)識(shí)多數(shù)是從類似于人腦的認(rèn)知來(lái)的，認(rèn)為我們的人腦就是有感知，有分析有決策，這就是個(gè)腦。是這樣的嗎？
如果這么來(lái)看的話，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中很多系統(tǒng)都是交通大腦。為什么？一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)，有線圈，有各種傳感器，計(jì)算機(jī)給出判斷控制紅綠燈，不就是有決策嗎？也有執(zhí)行嗎？不也就是個(gè)腦嗎？現(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)，典型的有浮動(dòng)車，然后告訴你去哪里，不也是個(gè)腦嗎？然后我們的視頻、圖像不也是個(gè)腦嗎？如果這么說(shuō)，各個(gè)都是腦。還有剛才講的，各種大數(shù)據(jù)聚集起來(lái)，加上各種人工智能算法，然后就決策了這些東西，這就是腦了嗎？
到底什么是交通大腦應(yīng)該具備的一些基本元素呢？首先，它應(yīng)該有交通的元素，不能都是感知、分析、決策，跟交通沒(méi)有關(guān)系，應(yīng)該包括重要的交通元素“人、車、路”。第二，大腦是用數(shù)據(jù)來(lái)工作，對(duì)數(shù)據(jù)不能只講匯聚不講要求，這是現(xiàn)在奇妙的一個(gè)現(xiàn)象。第三，從來(lái)不講交通模型，都講一堆智能模型，難道用了那些神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，交通就好了？
長(zhǎng)期以來(lái)，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)完善的、正確的交通系統(tǒng)理論，交通系統(tǒng)其實(shí)是一個(gè)特別復(fù)雜的系統(tǒng)，過(guò)去都把它搞簡(jiǎn)單了，不是交通人無(wú)能，確確實(shí)實(shí)是交通太復(fù)雜了，我們的交通系統(tǒng)就是一個(gè)非線性、不連續(xù)、實(shí)變、不可測(cè)、不可控。
現(xiàn)在迎來(lái)了一個(gè)大數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)通訊和互聯(lián)網(wǎng)人工智能的機(jī)會(huì)，這三樣技術(shù)為什么能改變交通呢？是由于這三種技術(shù)把系統(tǒng)變簡(jiǎn)單了，使得我們可以去構(gòu)造這樣一個(gè)交通系統(tǒng)，把它分解為若干個(gè)可控、可測(cè)、獨(dú)立、可以被求解的系統(tǒng)。
建立這個(gè)模型來(lái)干什么呢？其實(shí)這就是求解被叫做“交通DNA” 的基本的三個(gè)問(wèn)題，容量、需求和狀態(tài)。其實(shí)過(guò)去我們都只拿了一個(gè)傳感器測(cè)了一些狀態(tài)，那是局部的，我們并不知道我們的容量是什么，也不知道我們的需求是什么，我們做了大量的工作，我們想知道我們的需求，不要忘記，還有承載力，還有狀態(tài)。
交通大腦如何助力交通管理
為了求解這么樣一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該具備幾個(gè)條件：
必須具備完備的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)要完備才能被求解，必須要承載在路網(wǎng)上，計(jì)算機(jī)必須要計(jì)算道路，道路必須是聰明的，這才是基礎(chǔ)。第二就是由交通狀態(tài)的檢測(cè)變成由身份的檢測(cè)，有了這些以后才有可能構(gòu)造一個(gè)完備的交通系統(tǒng)。
目前情況下我們有三種情況可能會(huì)有完備的交通系統(tǒng)，一是所有的信號(hào)卡口都安裝卡口式電警，二是所有的車輛都裝GPS并且把數(shù)據(jù)回傳，三是今后所有的車都配電子車牌并且在路口卡口裝有檢測(cè)設(shè)備。這是未來(lái)的一個(gè)遠(yuǎn)景，不可能都做的到，不一定就只有這種方式，整體上是朝著身份完全被檢測(cè)，這樣一個(gè)方向去發(fā)展。
如果有完備的數(shù)據(jù)，有可計(jì)算的道路網(wǎng)絡(luò)，有完備的新一代的交通系統(tǒng)模型，在這樣一個(gè)條件下，就能構(gòu)造一個(gè)新一代的智能交通系統(tǒng)，暫把它定義為IBTS，就是完善的基礎(chǔ)條件下，支撐完備的數(shù)據(jù)采集，再支撐智慧的平臺(tái)和提供個(gè)性化的系統(tǒng)解決方案。通過(guò)求解承載力、需求和狀態(tài)三個(gè)問(wèn)題，在時(shí)間、空間不同的尺度來(lái)解構(gòu)“交通DNA” ,在這個(gè)情況下，再想怎么管理交通。那么怎么管理的呢？當(dāng)?shù)那蠼饬诉@三個(gè)問(wèn)題之后，就可以的路段、的車輛、的路口、的停車場(chǎng)和的警力分布五個(gè)狀態(tài)(至少?gòu)墓步嵌戎v)，在安徽的宣城，從去年開(kāi)始做了一個(gè)交通大腦，發(fā)現(xiàn)了完全不一樣的交通管理模式。
現(xiàn)在基本上實(shí)現(xiàn)了五個(gè)，看看情況下它是如何被管理的。有一個(gè)事情是想象不到的，經(jīng)過(guò)分析，90%的出行量是由20%的車輛產(chǎn)生的，這是經(jīng)過(guò)每一段路、每一個(gè)出行計(jì)算出來(lái)的。其實(shí)我們要管好一個(gè)城市的車，抓住關(guān)鍵的少數(shù)就可以，對(duì)于一條路的理解，不單是知道它的速度是多少，應(yīng)該知道左轉(zhuǎn)彎、直行、右轉(zhuǎn)彎的流量是什么樣的，有多少車是緩慢通過(guò)的，有多長(zhǎng)時(shí)間是擁堵的，對(duì)每一個(gè)交叉口要去計(jì)算車輛通過(guò)需要幾個(gè)周期時(shí)間。經(jīng)過(guò)對(duì)宣城38個(gè)重點(diǎn)路口的管控，發(fā)現(xiàn)98% 的車輛只等一個(gè)紅綠燈或者不等紅綠燈能夠被通過(guò)。同時(shí)，能夠知道車從哪里來(lái)到哪里去，并且對(duì)每一輛車建立檔案。
討論與思考
看到這樣一個(gè)應(yīng)用，后想給一點(diǎn)討論：，對(duì)待交通問(wèn)題要有敬畏之心；第二，現(xiàn)在正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的交通系統(tǒng)的革命，這場(chǎng)革命會(huì)影響到各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面。
它至少在以下五個(gè)方面發(fā)生革命：
，我們的出行行為要發(fā)生重大的變動(dòng)，我們由過(guò)去人的出行很大程度上已經(jīng)變成了物的流動(dòng)，大家現(xiàn)在不出去吃飯，把飯叫到家里，宅的結(jié)果就是物流，人變成了物，這已經(jīng)變成了嚴(yán)重的交通問(wèn)題。
第二，我們的交通組織會(huì)發(fā)生很大的交通變化，由過(guò)去的干線交通組織，特別是城市公交和大城市的公交，變成干線的線路組織加自組織。
第三，汽車已經(jīng)不再是一個(gè)資產(chǎn)，它變成了一個(gè)服務(wù)，這個(gè)早的工作在廣州做的，我們廣州有250萬(wàn)輛汽車保有量，受我們道路資源的限制，廣州中心城區(qū)，如果同時(shí)行駛的車輛超過(guò)10萬(wàn)輛就會(huì)擁堵，超過(guò)16萬(wàn)輛就會(huì)嚴(yán)重?fù)矶?，它跟我們的保有量是不相稱的。因?yàn)槟愕能嚥皇翘焯煸诼飞祥_(kāi)。如果汽車不再變成一個(gè)資產(chǎn)而變成一個(gè)服務(wù)的話，廣州有50萬(wàn)輛車足夠了。那么停車場(chǎng)還會(huì)是問(wèn)題嗎？不會(huì)是！
第四，交通管理模式也要發(fā)生變化，總的感覺(jué)就是幾個(gè)一體化，動(dòng)態(tài)靜態(tài)一體化、宏觀微觀一體化、出行者管理者和行業(yè)一體化。
第五，交通管理系統(tǒng)，特別是交通科學(xué)的理論要發(fā)生根本性的變化。
這場(chǎng)革命如果分為三個(gè)階段，現(xiàn)在處在2或者2.5的階段，未來(lái)，如果所有的車輛真的都是車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，在這樣的一種情況下，交通人會(huì)做的更好。
智慧城市網(wǎng)APP
智慧城市網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
移動(dòng)版
