【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 城市在線】面對(duì)當(dāng)下日益嚴(yán)重的“城市病”，杭州讓大數(shù)據(jù)發(fā)揮作用——打造“城市數(shù)據(jù)大腦”，將“智慧治堵”作為先導(dǎo)性項(xiàng)目，推動(dòng)了交通執(zhí)法的信息化、智能化和化。來自杭州交警部門的統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)行幾個(gè)月來，“城市數(shù)據(jù)大腦”明顯提升了道路通行效率，試點(diǎn)期間120等特種車通行速度高提升超過50%。
11月23日，由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、公安部交通管理科學(xué)研究所、國(guó)家道路交通管理工程技術(shù)研究中心主辦的2017’第十二屆中國(guó)智能交通年會(huì)城市交通組織優(yōu)化與控制論壇上，杭州市公安局交警局副局長(zhǎng)孔萬鋒發(fā)表《風(fēng)起云涌——杭州城市數(shù)據(jù)大腦交通治堵的實(shí)踐》的演講，本文為現(xiàn)場(chǎng)錄音整理，未經(jīng)演講者本人審核。
孔萬鋒：大家下午好！剛才王教授、余教授他們分享的是“小菜”，想了半天，如果他們的是“小菜”，那我下午匯報(bào)的是“大排擋”。因?yàn)?ldquo;小菜”不管怎么樣是有菜系的，“大排擋”是沒有菜系的，但是“大排擋”解決了一個(gè)問題，人生存基本的饑餓問題，好吃，吃飽了，但不問菜系是什么。我把這個(gè)引申一下，今天城市數(shù)據(jù)大腦在建設(shè)的過程中，沒有任何的數(shù)據(jù)體系，有教授問我理論依據(jù)是什么？暫時(shí)沒有。我是從一線基層上來的，要解決問題，能夠解決問題的東西，我們才認(rèn)為是好東西。如果解決不了問題，盡管邏輯關(guān)系講的很清楚，但不能解決擁堵，不能把交通問題管住，盡管不是壞東西，但不是我要的東西。
跟各位領(lǐng)導(dǎo)講，對(duì)于接手城市數(shù)據(jù)大腦的交通優(yōu)化工作，我是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，去年我在北京讀書，接到了局里面的電話安排，讓我負(fù)責(zé)，當(dāng)時(shí)我也不知道怎么入手，怎么干？但我堅(jiān)信一點(diǎn)，尤其是智能交通行業(yè)不會(huì)被所謂的外來勢(shì)力顛覆掉，雖然通過技術(shù)的較量，確實(shí)有差距，但我們比較欣慰的是，這一年下來，我們得到了阿里云、支付寶等軟件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)工程師，對(duì)城市交通管理，對(duì)交通工程學(xué)的高度認(rèn)可。2017年來，當(dāng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算應(yīng)用之后，交通工程學(xué)領(lǐng)域迎來了春天，在此之前，我們很難對(duì)復(fù)雜交通進(jìn)行計(jì)算建模，現(xiàn)在云計(jì)算可以實(shí)現(xiàn)。
因此，我們始終追尋城市學(xué)和交通工程學(xué)的基本理論和路徑，實(shí)施城市數(shù)據(jù)大腦的研發(fā)和建設(shè)工作。從而也得到了各方，包括智能交通領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，交通工程學(xué)領(lǐng)域，城市學(xué)領(lǐng)域，各領(lǐng)域的認(rèn)可。這也是我今天能夠在智能交通年會(huì)上分享的原因，我們不想成為小白鼠，不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)線下擴(kuò)張的小白鼠，而是我們主導(dǎo)，主控來建設(shè)城市數(shù)據(jù)大腦。
城市數(shù)據(jù)大腦的定義
城市數(shù)據(jù)大腦，是一個(gè)城市被感知以后，作為思考和決策的輔助，而不是控制系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，城市數(shù)據(jù)大腦應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，將對(duì)智能交通行業(yè)帶來積極變化，而不是毀滅性的變化，或者是替換性的變化。智能交通不能把所有算法和感知，都?xì)w成數(shù)據(jù)大腦的概念，這是我們對(duì)數(shù)據(jù)大腦的理解?，F(xiàn)在我們做了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈，就說是城市大腦，其實(shí)并不是。
其實(shí)城市數(shù)據(jù)大腦是我們的需求在，主導(dǎo)、主控、主動(dòng)。智能交通領(lǐng)域一向是需求定義技術(shù)，需求技術(shù)，企業(yè)的技術(shù)多好我不知道，但是我的需求提出去，你要能滿足我，通過需求定義技術(shù)。城市數(shù)據(jù)大腦是大腦指揮手腳，而不是手腳指揮大腦。城市數(shù)據(jù)大腦下的交通管理，自運(yùn)行以來一直在不斷晉升優(yōu)化，我們希望固化經(jīng)驗(yàn)值，后反哺到智能系統(tǒng)，讓交通系統(tǒng)更優(yōu)。
城市數(shù)據(jù)大腦從城市治理，城市學(xué)的角度入手，與大*里的情報(bào)系統(tǒng)是有區(qū)別的，更多的是依托于城市的治理，從城市入手，運(yùn)用了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能平臺(tái)的綜合體。我們把城市交通當(dāng)做是一個(gè)生命體，希望有幾個(gè)指標(biāo)來監(jiān)測(cè)生命指征，能夠隨時(shí)隨地知道城市交通運(yùn)行的態(tài)勢(shì)，我們定了五個(gè)指標(biāo)，日交通量、擁堵指數(shù)、延誤指數(shù)、主干道車速、快速路車速。
城市交通實(shí)時(shí)生命體征檢測(cè)
城市路網(wǎng)的承載力到底有多少？不知道有沒有專家學(xué)者能夠計(jì)算出來。杭州城市路網(wǎng)承載能力是多少？我們十年前主城區(qū)機(jī)動(dòng)車60萬，到現(xiàn)在120萬左右。開發(fā)這個(gè)平臺(tái)，我們只花了四個(gè)月的時(shí)間，做平臺(tái)的時(shí)候想法很簡(jiǎn)單，也沒有做數(shù)據(jù)清算什么的，現(xiàn)在平臺(tái)2.0已經(jīng)在做需求調(diào)研。杭州市區(qū)范圍內(nèi)一天有多少車輛在跑？杭州125萬車，但實(shí)際上跑的有175萬，這里面有將近五六十萬的外地車在跑。
城市生命體征，核心的就是擁堵指數(shù)，延誤指數(shù)，主干道車速，快速路車速等。核心的是就是這幾個(gè)，擁堵指數(shù)給老百姓看的，未來我們要做的事情，是交通數(shù)據(jù)之外找其他數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。就像人一樣，不知道為什么，只知道口渴了，要喝水。通過數(shù)據(jù)分析，我們已經(jīng)掌握到杭州快速路和主干道之間交通擁堵的形成關(guān)系，杭州175公里快速路，1928公里道路，快速路就占了1/10，如果城市說快速路堵了，后續(xù)就嚴(yán)重了。
數(shù)據(jù)融合找交通堵點(diǎn)
首先講融合措施。交通管理工作，很重要的一點(diǎn)是發(fā)現(xiàn)城市的堵點(diǎn)，城市的堵點(diǎn)到底在哪里？我們做了大量分析，堵點(diǎn)不外乎幾個(gè)，交叉路口堵，路段堵，是規(guī)律性堵，是即時(shí)性堵，還是原發(fā)性堵，還是結(jié)構(gòu)性堵，執(zhí)勤的交警再多也沒用，首先是把路口的堵點(diǎn)找出來。
判斷這個(gè)路口是否正常，兩個(gè)指標(biāo)。八個(gè)方向每個(gè)方向兩個(gè)，左轉(zhuǎn)、直行，是否有排隊(duì)，是否有浪費(fèi)。怎么優(yōu)化我不管，把前三年的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來，觀察路口通行能力比昨天多就好。經(jīng)驗(yàn)就是，在信號(hào)配時(shí)優(yōu)化調(diào)整中，形成感知狀態(tài)、解決方案、評(píng)估反饋的閉環(huán)模式；提取經(jīng)驗(yàn)值，不斷固化、迭代更新，實(shí)施對(duì)信號(hào)配時(shí)的機(jī)器智能。
提取人工經(jīng)驗(yàn)實(shí)施機(jī)器智能
信號(hào)優(yōu)化警企實(shí)驗(yàn)室在機(jī)器智能方面干了一個(gè)什么事情呢？現(xiàn)在城市交通安裝了非常多的視頻監(jiān)控，從1997年開始，但89%都用于事后責(zé)任判定用。我們?cè)诟墒裁矗?500路攝像機(jī)24小時(shí)360度的自動(dòng)檢測(cè)，為我們?cè)黾恿撕芏嗟?ldquo;民警”，很忠誠(chéng)的給我們發(fā)現(xiàn)交通事故，發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車上快速路了，行人誤闖快速路等等，試運(yùn)行以來，視頻監(jiān)控自動(dòng)發(fā)現(xiàn)事件19200起。這里面還有一些基礎(chǔ)性的問題，主要體現(xiàn)在前端智能化還在吃CPU，現(xiàn)在我們已經(jīng)在研究前端的AI芯片，如果AI芯片實(shí)現(xiàn)，能大大降低成本。下一步我們想做到以圖縮圖。
發(fā)現(xiàn)交通事件治理亂點(diǎn)
亂點(diǎn)，由亂生堵是老百姓接受不了的。不少擁堵都是因?yàn)閬y，道路有這個(gè)通行能力，但是由于亂，導(dǎo)致?lián)矶隆，F(xiàn)在我們通過一系列的手段，把有規(guī)律的亂點(diǎn)找出來，找出來以后，通過閉環(huán)系統(tǒng)，要給相關(guān)執(zhí)法人員去解決。尤其是醫(yī)院附近路段，由亂生堵很常見，有違停的，有找不到停車位的，也有車輛出口沖突的，需要一一解決，比如設(shè)單行道，增加停車引導(dǎo)等。V1.0平臺(tái)運(yùn)行2個(gè)多月以來，我們?cè)俳尤氲?40路監(jiān)控視頻分析中已發(fā)現(xiàn)6個(gè)交通亂點(diǎn)，通過嚴(yán)格管理、優(yōu)化交通組織，目前已經(jīng)得到改善。
核心的是下一步深化應(yīng)用，進(jìn)一步提升功能，尤其是交通安全防控?cái)?shù)據(jù)的挖掘，通過這一系列的挖掘，希望少出幾次事故，少死幾個(gè)人，能夠提升安全。在事故的預(yù)防方面，都需要專家來支持。我們希望，這個(gè)城市大腦可以擁有智慧的大腦，以及快雙腿，可以迅速預(yù)判事件，感知事故，報(bào)警后可以快速的到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
我們希望用亮的眼睛，24小時(shí)對(duì)整個(gè)城市交通實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。用靈敏的雙手，把我們的信號(hào)燈調(diào)整到優(yōu)。希望把這個(gè)事情形成閉環(huán)，后能夠讓城市居民少走路，讓數(shù)據(jù)多走路，讓我們的市民有城市交通的獲得感。
我們覺得我們對(duì)得起這個(gè)時(shí)代，我們對(duì)得起這個(gè)行業(yè)。我就講這些大排擋的東西，不當(dāng)之處請(qǐng)指正，謝謝！
原標(biāo)題 風(fēng)起云涌——杭州城市數(shù)據(jù)大腦交通治堵的實(shí)踐
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