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中國安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】近年來，全國乃至*都掀起了智慧城市建設(shè)熱潮。有數(shù)據(jù)顯示，智慧城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計從2017年的4246.8億美元增至2022年的12016.9億美元，年復(fù)合增長率達(dá)23.1%。近日在烏鎮(zhèn)舉行的2017世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，亦有眾多企業(yè)發(fā)布自己的智慧城市云解決方案。
智慧城市要解決的是日益凸顯的交通擁堵、環(huán)境惡化、能耗增加等城市問題。“在人工智能時代，城市計算是解決城市問題的必然選擇，也很可能是好的路徑。”微軟亞洲研究院研究員鄭宇在12月2日于北京舉辦的2017人工智能前沿應(yīng)用與人才發(fā)展論壇上說。
據(jù)介紹，城市計算包括城市數(shù)據(jù)的感知和獲取、數(shù)據(jù)的管理、數(shù)據(jù)的分析和挖掘以及數(shù)據(jù)的服務(wù)和提供。“這四個層面連成一個環(huán)路，不斷地、自動地在不干擾人生活的情況下，用大數(shù)據(jù)解決城市的大挑戰(zhàn)。”鄭宇說。
城市計算，預(yù)測未來
城市計算是一個交叉學(xué)科，是計算機(jī)科學(xué)以城市為背景，跟城市規(guī)劃、交通、能源、環(huán)境、社會學(xué)和經(jīng)濟(jì)等學(xué)科融合的新興領(lǐng)域。更具體地說，城市計算是一個通過不斷獲取、整合和分析城市中多種異構(gòu)大數(shù)據(jù)來解決城市所面臨的挑戰(zhàn)的過程。按鄭宇所述：“城市計算能幫助我們理解各種城市現(xiàn)象的本質(zhì)，甚至預(yù)測城市的未來。”
任何計算都要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，但在數(shù)據(jù)的感知和獲取環(huán)節(jié)則面臨多重挑戰(zhàn)。“我們拿到的數(shù)據(jù)往往只是一個采樣，某些屬性在這個采樣上的分布跟它在整體數(shù)據(jù)上的分布有很大差異。”鄭宇表示，數(shù)據(jù)是否具有代表性是需要考慮的個問題。其次，數(shù)據(jù)的有限性、易缺失、使用的準(zhǔn)確性等，都是城市計算在感知層面的挑戰(zhàn)。
“城市發(fā)展是從數(shù)字化到信息化再到智慧化遞進(jìn)的過程，數(shù)據(jù)是智慧的基礎(chǔ)。”山東大學(xué)計算機(jī)與軟件學(xué)院院長陳寶權(quán)指出，從眾多候選集中選出所需要的數(shù)據(jù)很重要，可以解決很多實(shí)際問題，比如在城市區(qū)域內(nèi)確定設(shè)立充電樁的位置，規(guī)劃空氣質(zhì)量檢測站點(diǎn)的設(shè)置等等。
為了進(jìn)一步說明數(shù)據(jù)感知與獲取對城市公共設(shè)施配置的重要性，鄭宇展示了天津市的救護(hù)車站布局圖，“以前選救護(hù)車站點(diǎn)基本就是根據(jù)人口數(shù)量或者道路房屋密度決定。但是人的急救需求的影響因素很復(fù)雜，我們可以根據(jù)真實(shí)的120求救信號數(shù)據(jù)和救護(hù)車搶救病人的GPS軌跡等數(shù)據(jù)對站點(diǎn)進(jìn)行重新布局，以優(yōu)化平均搶救時間。”鄭宇說。
另外，救護(hù)車輛如何在各個站點(diǎn)之間動態(tài)調(diào)度，使得系統(tǒng)運(yùn)力大化是第二步需要解決的問題。“就是要找到一個使得很多人到此的匯聚時間優(yōu)化的點(diǎn)。”鄭宇建議，所有以速度優(yōu)先級高的應(yīng)用都可以考慮這個選址模型。
城市大數(shù)據(jù)平臺發(fā)揮效力
未來的智慧城市應(yīng)該什么樣？陳寶權(quán)認(rèn)為，智慧城市有兩個層面的含義：一是宏觀層面，城市總體資源的分配是智慧的，特別是基礎(chǔ)設(shè)施能合理滿足市民需求，比如交通設(shè)計能完全按照人流的需求來考慮；二是微觀層面，智慧城市下人人都能享受到更加便利、、安全和環(huán)保的服務(wù)，生活舒適度不斷提高。
要達(dá)到以上目標(biāo)，數(shù)據(jù)的管理不可或缺。城市中所有數(shù)據(jù)根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為兩種：點(diǎn)數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。一旦建成后任何屬性都不會變動的是空間和時間都靜態(tài)的點(diǎn)數(shù)據(jù)；位置不變，但是每個小時的讀數(shù)不斷變化的是空間不變但是時間屬性在不停變化的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。
“在摩拜單車使用中，不同時間有不同的人在不同地方發(fā)出請求，這就是一個時空多變的數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，路網(wǎng)就是一個靜態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，把路網(wǎng)疊加了交通流量信息以后就變成空間不變、時間變化的數(shù)據(jù)。”鄭宇說，復(fù)雜的是軌跡數(shù)據(jù)，時間和空間都在變，并且點(diǎn)和點(diǎn)之間有連續(xù)的關(guān)系。
“定義好這些數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型以后，我們就可以針對特定的模型設(shè)計特定的算法，提高系統(tǒng)的利用率。”鄭宇說，“我們是給整個城市提供服務(wù)，對整個城域作推斷、預(yù)測，運(yùn)算量非常大，而且要求實(shí)時。因此，數(shù)據(jù)和應(yīng)用之間就需要一個平臺來連接。”
“很遺憾現(xiàn)在任何一家公司的云計算平臺都不能很好地支持我們的時空大數(shù)據(jù)。”鄭宇坦言，“城市大數(shù)據(jù)平臺并不是云計算平臺，后者并不能很好地支持上述運(yùn)算。”
而鄭宇主導(dǎo)的在貴陽落地的個城市大數(shù)據(jù)平臺，把分布式計算環(huán)境跟索引方法結(jié)合在一起，可以使算法完成時間從幾個小時變成幾秒鐘，“這就是平臺強(qiáng)大的力量。”鄭宇說。
把握時空數(shù)據(jù)
“城市計算處理的是時空數(shù)據(jù)，它跟視頻、圖像、語音是不同的。這也導(dǎo)致傳統(tǒng)的深度學(xué)習(xí)模型不能直接拿來用。”鄭宇解釋說，時空數(shù)據(jù)有空間屬性和時間屬性， 時間屬性又包括時間的平滑性、周期性和趨勢性。
據(jù)介紹，數(shù)據(jù)的應(yīng)用是首先把相鄰幾個小時的數(shù)據(jù)放到一個深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)里面，來模擬相鄰時間的時序的平滑性。然后把幾天內(nèi)同一時刻對應(yīng)的數(shù)據(jù)輸入到相同結(jié)構(gòu)的深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，來模擬周期性。再輸入更大時間范圍內(nèi)同一時間點(diǎn)對應(yīng)的數(shù)據(jù)，來模擬趨勢性。因?yàn)槿齻€因素的輸出結(jié)果并不是在每個地方都一樣，因此三個數(shù)據(jù)要先做融合，并引入權(quán)重系數(shù)。
其次需要考慮外部的因素，比如氣象事件，把所有數(shù)據(jù)融合以后，再去反饋學(xué)習(xí)下一幀的數(shù)據(jù)，進(jìn)而預(yù)測下一幀這個時刻的狀況。鄭宇解釋說，卷積網(wǎng)絡(luò)通過一次卷積可以把一個區(qū)域的值卷積到一個點(diǎn)上面，描述近距離的空間的局部相關(guān)性。經(jīng)過多次卷積以后可以把越來越遠(yuǎn)的地方卷積到一起，描述距離較遠(yuǎn)的空間的相關(guān)性，當(dāng)深度卷積網(wǎng)絡(luò)比較深的時候它的訓(xùn)練效果就會變差。
為了解決這一問題，微軟研究院引入深度殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，整個架構(gòu)稱為時空殘差網(wǎng)絡(luò)。“這個比較新的模型相對于以前LSTM的模型，不需要進(jìn)行連續(xù)的數(shù)據(jù)輸入，只需要抽取關(guān)鍵幀。”鄭宇介紹說，這樣的結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，只需要用幾十幀就能達(dá)到原先模型里幾百幀、幾千幀的效果，甚至更好。他表示，這種深度時空殘差網(wǎng)絡(luò)，在人口流動的預(yù)測上將會有很大的應(yīng)用前景。
“隨著人工智能能夠完成的復(fù)雜任務(wù)越來越多，人們會越來越感受到其存在，享受更多的福利。”陳寶權(quán)說。(原標(biāo)題：時空大數(shù)據(jù)加速智慧城市落地)
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