【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 視點(diǎn)跟蹤】當(dāng)前，交通擁堵、不文明開車行為等問題已經(jīng)不是大城市特有的交通頑疾，在中小城市并不鮮見，交通治理已經(jīng)成為提升城市治理水平的關(guān)鍵一環(huán)。
11月22日“2017第十二屆中國(guó)智能交通年會(huì)”在江蘇省常熟市成功舉辦。國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表《從視野看智能交通轉(zhuǎn)型發(fā)展》主題演講。
ITS世界大會(huì)已經(jīng)舉辦了24屆，王笑京通過分析近20年ITS世界大會(huì)主題和論文發(fā)現(xiàn)了近年來交通行業(yè)關(guān)鍵詞和熱點(diǎn)的變化，并從自動(dòng)駕駛、智慧城市、大數(shù)據(jù)、通信、新一代智能交通系統(tǒng)研究等方面展開介紹。他認(rèn)為新時(shí)代需要眼光更遠(yuǎn)、做事更實(shí)、炒作更少。
以下為王笑京演講內(nèi)容(有刪減，未經(jīng)本人核實(shí))：
一、2017年世界大會(huì)面面觀
10月29日，加拿大舉辦了第24屆世界智能交通大會(huì)。參加的國(guó)家和地區(qū)有65個(gè)，注冊(cè)代表6000人，共舉辦300多場(chǎng)會(huì)議，發(fā)言近1000人。大會(huì)展商300個(gè)，展覽面積15000平米，中國(guó)有多家展商參展，包括中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、金溢科技、三思和DAINMING等。演示和技術(shù)參觀一共安排25個(gè)，相當(dāng)一部分安排在大會(huì)周邊。這樣一次世界大會(huì)全面交流了一年以來整個(gè)智能交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
二、智能交通世界大會(huì)20年
智能交通世界大會(huì)已經(jīng)舉辦了20多年，智能交通建設(shè)這么多年有什么變化呢？我們近將從1994年開始的世界大會(huì)一直到2016年的大會(huì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整理，分析了近20年10000多篇文章，對(duì)關(guān)鍵詞和高出現(xiàn)率詞的頻度進(jìn)行分析，研究學(xué)術(shù)界和企業(yè)界關(guān)注度的變化，研究技術(shù)的變化。
1996年關(guān)鍵詞和熱點(diǎn)排序，主要有先進(jìn)的公路系統(tǒng)、先進(jìn)的信息服系統(tǒng)，路徑誘導(dǎo)里面包括今天提到的自動(dòng)駕駛。這里面的詞語(yǔ)我們都進(jìn)行歸類，所以自動(dòng)駕駛不是新話題，也不是新科技，只不過是如今用的信息技術(shù)和電子技術(shù)與原來有很大的差別，更讓自動(dòng)駕駛接近商業(yè)化。我見到的輛自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)于1950年，我次乘坐自動(dòng)駕駛汽車是1997年，我乘坐的可以在馬路上小規(guī)模商業(yè)運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車，歐洲是2012年開始大規(guī)模測(cè)試。
2006年關(guān)鍵詞有旅行時(shí)間、交通狀態(tài)、交通管理等，需要注意的是，還有交通工程痕跡。到2015年，展現(xiàn)出全新的面貌和領(lǐng)域，交通管理仍然放在位。但是車車通信、車路通信、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、先進(jìn)公交、ADAS、自動(dòng)駕駛和車輛這些關(guān)鍵詞都出現(xiàn)了。
通過20年的變化可以看出，原來就有那些技術(shù)，現(xiàn)在逐漸發(fā)展過來，這和社會(huì)發(fā)展及交通基礎(chǔ)發(fā)展有一定關(guān)系。
三、近兩屆世界大會(huì)主題和焦點(diǎn)
近兩屆世界智能交通大會(huì)的主題很有意思，23屆是推進(jìn)宜居城市和社區(qū)，今年的主題是駛向智慧城市，一個(gè)很有意思的特點(diǎn)是智能交通逐漸從技術(shù)和應(yīng)用的單一視角轉(zhuǎn)向了多視角：包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、可持續(xù)、新的社會(huì)運(yùn)行模式、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)等，不是簡(jiǎn)單的問題和裝備問題。
在產(chǎn)業(yè)界，特別是智能交通界始終堅(jiān)持既有技術(shù)及系統(tǒng)與新技術(shù)的融合發(fā)展。智能交通界不刻意劃定邊界，而是主動(dòng)融合其他領(lǐng)域。交通、通信、信息、汽車、零部件、工程、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域一直就是智能交通的主力。從這個(gè)領(lǐng)域來說，關(guān)注的焦點(diǎn)與國(guó)內(nèi)有差異，是由于中國(guó)社會(huì)發(fā)展階段和特色造成的，所以我認(rèn)為國(guó)內(nèi)要實(shí)事求是，現(xiàn)實(shí)需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，避免炒作概念。
數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等在交通領(lǐng)域的研究和開發(fā)有數(shù)十年的歷史，現(xiàn)在仍然是熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)科技和產(chǎn)業(yè)界需要真正的自主創(chuàng)新，而不是名詞創(chuàng)新。
近期，關(guān)于自動(dòng)駕駛，智能交通熱點(diǎn)的討論涉及技術(shù)、實(shí)施、法律、倫理。關(guān)注較多的是與現(xiàn)實(shí)的沖突、可用性、政策，比較客觀的看待商業(yè)化進(jìn)程。
在第24屆世界智能交通大會(huì)上，次大會(huì)主題演講就是自動(dòng)駕駛，個(gè)演講嘉賓是美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)委員、原主席。他引用了英國(guó)教授的一句話：人的行為難以預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的制造出新錯(cuò)誤類型比他們要避免的人駕駛錯(cuò)誤還要多。自動(dòng)化應(yīng)是以人為中心的，技術(shù)是挑戰(zhàn)，但是人太難了，多變、不可預(yù)測(cè)、不可靠。在交通系統(tǒng)當(dāng)中，只要有人參與，未來是什么樣的值得大家思考。他后提到自動(dòng)駕駛有巨大的潛力，但是真正得到自動(dòng)駕駛預(yù)期的好處，遠(yuǎn)比公眾接受它更難。我的觀點(diǎn)是我們要客觀評(píng)估自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛何時(shí)商用？今年第24屆ITS世界大會(huì)上美國(guó)普林斯頓大學(xué)Alain L.Kornhauser教授做了一個(gè)很有意思的演講，他在此領(lǐng)域有30年的研究歷史。他的演講題目是無人駕駛-樂觀的預(yù)測(cè)。他講了一個(gè)名詞的問題，互聯(lián)、無人駕駛、自動(dòng)駕駛、自主駕駛、4級(jí)定義、5級(jí)定義，是按照商業(yè)場(chǎng)景區(qū)分的，不是按技術(shù)區(qū)分的。當(dāng)今的所謂某某車、某某網(wǎng)、無人駕駛是樂觀的預(yù)測(cè)，所做的事情是真的，但是所提的益處，何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？這位教授舉了個(gè)例子，谷歌在4年以前預(yù)計(jì)在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，距這個(gè)4年結(jié)束還有2個(gè)月。請(qǐng)問大家2個(gè)月以后能買到谷歌的車嗎？所以谷歌不能做到，未來四年能實(shí)現(xiàn)嗎？
歐盟委員會(huì)有一份研究報(bào)告叫做駕駛的革命，綜合了各方對(duì)自動(dòng)駕駛的估計(jì)，樂觀的是到2040年新車銷售占50%，可能具備自動(dòng)駕駛功能。麥肯錫一個(gè)月以前發(fā)了一個(gè)報(bào)告，如果市場(chǎng)預(yù)測(cè)的好，高顛覆性的市場(chǎng)出現(xiàn)了，那么到2030年， L4也就是15%，如果低顛覆性，L4就沒有市場(chǎng)， L3只有2%。所以我們對(duì)自動(dòng)駕駛一定要客觀。
用真實(shí)數(shù)據(jù)來看，在今年7月29號(hào)的中國(guó)工程院交通安全論壇上，一位中國(guó)中科院院士帶來了一份報(bào)告，說明他們事故率還是很高。去年，根據(jù)州在加州機(jī)動(dòng)車部門的報(bào)告，每3小時(shí)有1輛無人駕駛車操作失敗。所以，我們真的應(yīng)該客觀的鼓勵(lì)這件事。
在美國(guó)拉斯維加斯不久前的事故，11月8號(hào)剪彩2小時(shí)后，自動(dòng)駕駛小巴與一輛卡車發(fā)生事故。小巴根據(jù)傳感器檢測(cè)到卡車，本可以停下來避免撞到卡車，但根據(jù)規(guī)則卡車要讓行，結(jié)果卡車出來了，所以發(fā)生事故，如果卡車也有傳感器則事故就可以避免。
我的看法是特殊條件下的自動(dòng)駕駛可以用，但是大量應(yīng)用仍有待時(shí)日，問題是信息產(chǎn)業(yè)和風(fēng)投產(chǎn)業(yè)能不能等那么久？
商用車無人駕駛可能先應(yīng)用。智能駕駛卡車隊(duì)列行駛在特殊條件下確實(shí)有商業(yè)前景，首先是有人坐在上面，和現(xiàn)行法規(guī)不沖突。其次，車可以節(jié)油，商業(yè)動(dòng)力比宣傳動(dòng)力要強(qiáng)，所以中國(guó)委員會(huì)從去年開始要制定聯(lián)合計(jì)劃，所有的運(yùn)輸部長(zhǎng)簽協(xié)議一起聯(lián)合測(cè)試，目標(biāo)是2023年準(zhǔn)許具備半自動(dòng)駕駛的卡車隊(duì)列上高速公路行駛，說的非常嚴(yán)謹(jǐn)，有限制條件。
今年世界大會(huì)有40多場(chǎng)與智慧城市有關(guān)的會(huì)議，智慧城市成為智能交通的重要內(nèi)容。其實(shí)，美國(guó)運(yùn)輸部專門在《超越交通-2045趨勢(shì)和選擇》戰(zhàn)略報(bào)告中，對(duì)未來的發(fā)展提出了整體框架，其中眾多的內(nèi)容是圍繞智慧城市。他認(rèn)為城市利用信息通信技術(shù)提升城市的宜居性、可使用性和可持續(xù)性。美國(guó)運(yùn)輸部提出的優(yōu)先要素有技術(shù)3項(xiàng)，創(chuàng)新途徑6項(xiàng)，智慧城市3項(xiàng)，據(jù)此進(jìn)行了智慧城市競(jìng)賽。
大數(shù)據(jù)仍然是關(guān)注焦點(diǎn)。隱私和安全仍然是重要內(nèi)容，關(guān)注的是數(shù)據(jù)開放和共享。從視角看，各國(guó)遇到的問題相同：不開放、不共享。24屆大會(huì)上專家和廠商提出新方式，不再做數(shù)據(jù)整合及數(shù)據(jù)平臺(tái)，建設(shè)數(shù)據(jù)檢索和交換平臺(tái)，有點(diǎn)類似于搜索引擎，但是平臺(tái)不駐留數(shù)據(jù)， 僅有索引、地址和交換模式。
所以，注意數(shù)據(jù)壟斷的風(fēng)險(xiǎn)和路徑依賴是政府要關(guān)注的，另外開創(chuàng)和共享喊了多年，需要想新的模式和方法。
關(guān)于通信問題， 11月1日，美國(guó)多個(gè)新聞機(jī)構(gòu)報(bào)道撤回了關(guān)于車輛通信的授權(quán)，因?yàn)樗J(rèn)為不安全。此事在各方面引起巨大震蕩，美國(guó)產(chǎn)業(yè)界當(dāng)天即發(fā)表聲明，認(rèn)為此舉將大大影響CAV的開發(fā)和應(yīng)用，浪費(fèi)產(chǎn)業(yè)界投資，影響減少事故目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。美國(guó)交通運(yùn)輸部隨即發(fā)表聲明，表示還未后決定，需要征求客戶意見。美國(guó)行政當(dāng)局表示聯(lián)網(wǎng)帶來新的安全問題。其實(shí)這些背后是大企業(yè)的博弈。
我的問題是：中國(guó)是否還繼續(xù)汽車聯(lián)網(wǎng)？我們的主見是什么？
關(guān)于新一代交通系統(tǒng)的研究，我們做了什么？我們研究了中國(guó)的新一代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，起因是2013年部分專家給總理寫信，提出《關(guān)于建設(shè)新一代交通控制網(wǎng)的建議》，總理批示發(fā)改委研究。我們將其作為未來道路交通的內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)研究。
首先從人、車、路入手研究，人通過眼、耳、身體識(shí)別和獲取交通及道路狀態(tài)，但是如果將信息技術(shù)和控制系統(tǒng)融入后，類似于汽車聯(lián)盟自動(dòng)駕駛或者汽車受控，人還在其中，但是在大循環(huán)里變成信息護(hù)理。
所以我們要從“控制論”的角度看未來交通，這個(gè)控制講的是動(dòng)物和機(jī)器中的控制與通信。“控制”和“控制論”的意義不應(yīng)該僅僅局限在工程技術(shù)界一般概念中的工業(yè)控制技術(shù)，道路交通系統(tǒng)與“信息物理系統(tǒng)”具有同構(gòu)性，交通可以作為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)條件下實(shí)施自治系統(tǒng)的一個(gè)載體。
新一代智能交通系統(tǒng)的研究。由人、車、路、環(huán)境多子系統(tǒng)構(gòu)成的、多層級(jí)、多方式、邊界開發(fā)的系統(tǒng)，依靠不斷進(jìn)步的技術(shù)、采用不同的控制策略、針對(duì)各種服務(wù)對(duì)象提供水平越來越高的服務(wù)。智能交通不僅僅就是原來的交通管理，在交通領(lǐng)域和封閉式的管理就是一個(gè)邊界。
智能交通未來的發(fā)展，在新一代智能交通系統(tǒng)的指導(dǎo)下，首先應(yīng)該要突破人類自身感知和反應(yīng)能力的約束，實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具智能化，主要目標(biāo)是成倍的降低事故和傷亡率；其次要突破原有理論的約束，通過廣義控制改變交通行為，成倍的提升基礎(chǔ)設(shè)施的交通承載能力；第三要突破信息不對(duì)稱約束，通過資源配置實(shí)現(xiàn)個(gè)體和局部?jī)?yōu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿謨?yōu)，真正實(shí)現(xiàn)交通資源的利用。
從歷史和未來看智能交通，我們把從沒有任何的交通控制到有了簡(jiǎn)單的標(biāo)志標(biāo)線，一直到的人工智能都做了整體描述，這樣可以從歷史的、全面的來看待各種不同的新技術(shù)，究竟能為交通做什么？解決的主要問題是讓老百姓生活出行更美好。未來我們會(huì)跟大家探討關(guān)于新一代智能交通系統(tǒng)研究。
國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部也給我們安排了項(xiàng)目，我們做了相應(yīng)的結(jié)果。一個(gè)很重要的結(jié)果是交通基礎(chǔ)設(shè)施要實(shí)現(xiàn)智能化，不是僅僅在上面裝機(jī)器，還包括傳感網(wǎng)、通信系統(tǒng)和控制設(shè)施等。在新一代的智能化基礎(chǔ)設(shè)施上，一定要有能源配送網(wǎng)，能源一定要跟著交通走。二是智能化載運(yùn)工具；三是開放、協(xié)同合作。這三個(gè)體系構(gòu)成未來城市交通發(fā)展的的一個(gè)方向。
2016年，國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》中就有智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，新一代交通控制網(wǎng)也列入了國(guó)家綜合交通規(guī)劃。2月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《十三五綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，第五部分是提升交通發(fā)展智能化水平。新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)列為國(guó)家交通運(yùn)輸智能化發(fā)展的六項(xiàng)重點(diǎn)之一。
四、總結(jié)
智能交通的熱點(diǎn)領(lǐng)域隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展變化。中國(guó)智能交通與的差距有其合理的一面，也有眼界局限的一面。不必刻意按原有專業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域劃分新方向，關(guān)鍵是明確要解決的問題和使用的工具。我也建議智能交通界的朋友們，要注意研究的專注和技術(shù)的積累。后，我們進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，需要眼光更遠(yuǎn)、做事更實(shí)在、炒作更少。(原標(biāo)題：王笑京：從ITS世界大會(huì)看智能交通轉(zhuǎn)型發(fā)展)
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