【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】解決停車難，僅有一個(gè)城市級的智慧交通基礎(chǔ)架構(gòu)還不夠，還需要政府、企業(yè)、社會(huì)、個(gè)人共同參與。停車難是老問題，背后有一系列原因。車位供給不足，找車位時(shí)間成本過高，傳統(tǒng)收費(fèi)方式導(dǎo)致漫長等待，都是很多人的切膚之痛。“解鎖”這一難題，有沒有好方法？
9月22日，由中國智能交通協(xié)會(huì)支持，湖南省智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)、上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、南京市智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、安徽省智能交通協(xié)會(huì)等地方行業(yè)組織聯(lián)合主辦的“2017年中國城市智能交通管理暨科技創(chuàng)新論壇”在長沙楓林賓館舉辦。湖南萬鈞檢測科技有限責(zé)任公司梁欣總工程師分享了《第三方檢測機(jī)構(gòu)在智能交通工程建設(shè)中的作用》的主旨演講。本文為現(xiàn)場演講速記整理，未經(jīng)演講者本人審核。
梁欣：大家好，今天非常榮幸能夠參與這個(gè)盛會(huì)。非常湊巧，今天也是世界無車日。我特別留意了今天長沙的交通狀況，發(fā)現(xiàn)跟往年有比較大的變化，主要是兩點(diǎn)，交通管制的范圍縮小了；第二管制的時(shí)間也變短了，往年的管制時(shí)間是全天，但是今年的管制時(shí)間從早上9點(diǎn)半到下午4點(diǎn)半，避開了高峰期。
我們作為第三方工程檢測的服務(wù)機(jī)構(gòu)，今天就第三方檢測在智能交通工程建設(shè)中的應(yīng)用，給大家簡要匯報(bào)一下。我的匯報(bào)主要分三個(gè)方面：是智能交通工程建設(shè)存在的問題，第二是工程建設(shè)中的第三方檢測，第三是簡單介紹萬鈞檢測。
智能交通工程建設(shè)存在的問題
這里先看幾個(gè)案例：
1、深圳：闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
這個(gè)案例發(fā)生在2013年的深圳：一位車主在道路上行駛時(shí)，被交警判定為闖紅燈，一張照片顯示在紅燈狀態(tài)下，車子越過了停車線，停在了前面的斑馬線上，因此交警判定車主闖紅燈。車主不服，就把交警告上法院，后深圳福田法院判定車主敗訴，維持交警部門的處罰。車主再次向中院起訴，后的結(jié)果不太清楚，但是查到在2012~2014年期間，深圳有多起類似案例，這說明什么？說明深圳人民的維權(quán)意識比較高，同時(shí)也說明那時(shí)深圳采用的部分闖紅燈抓拍設(shè)備存在一定的問題，可能并不符合公安部的《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T495-2009的規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定系統(tǒng)至少要記錄兩至三個(gè)位置的信息以反映機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法過程。本案中，車主表述是車輛在過停車線時(shí)是綠燈，但是由于車輛密集，行車緩慢，導(dǎo)致信號變成紅燈之后，車子被迫停在了斑馬線上，并沒有闖紅燈。
2014年公安部頒布了新版闖紅燈抓拍系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)要記錄三張照片，包括未到達(dá)停車線、越過停車線，向前位移的照片，要存在這三個(gè)狀態(tài)才能證明車主存在闖紅燈的行為。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)在2012~2014年發(fā)生類似事件時(shí)，是有例可循的，但系統(tǒng)建設(shè)完驗(yàn)收投入使用時(shí)，可能沒有按照標(biāo)準(zhǔn)去檢驗(yàn)是不是符合要求。當(dāng)然這是公安部的推薦標(biāo)準(zhǔn)，并不要求強(qiáng)制執(zhí)行。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂往往考慮了很多因素，說明對技術(shù)要求是基本的要求，按照標(biāo)準(zhǔn)去做系統(tǒng)，肯定能達(dá)到很好的效果。
2、廣東某市：多功能電警設(shè)備，重設(shè)備輕調(diào)試
這個(gè)案例是萬鈞檢測在做檢測項(xiàng)目的過程中實(shí)際遇到的。廣東省某市一個(gè)電警系統(tǒng)，采購的是的多功能電警設(shè)備。我們在次檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)交通違法數(shù)據(jù)中間只有闖紅燈記錄，沒有其它類型的記錄；經(jīng)過檢測我們發(fā)現(xiàn)在調(diào)試時(shí)，功能未配置完全，所要求的壓線、逆行等功能根本沒有開通。進(jìn)行調(diào)整之后復(fù)檢，仍然發(fā)現(xiàn)部分路口的設(shè)備闖紅燈捕獲率不達(dá)標(biāo)，尤其是夜間。再查原因，是因?yàn)樵O(shè)備參數(shù)沒有根據(jù)路口的實(shí)際情況進(jìn)行精細(xì)化的配置。這個(gè)案例說明即便是廠家的可靠設(shè)備，但在系統(tǒng)的建設(shè)過程中或在投入運(yùn)行之前，如果沒有做準(zhǔn)確的調(diào)試和設(shè)置，可能發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。
3、大型交通監(jiān)控建設(shè)項(xiàng)目“小問題”多
湖南省某市大型交通監(jiān)控建設(shè)項(xiàng)目有非常多的小問題，比如，部分卡口經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，相鄰車輛全景圖像和車牌特征圖像發(fā)生錯(cuò)位；中心監(jiān)控平臺(tái)部分監(jiān)控設(shè)備掉線，沒有連到網(wǎng)絡(luò)；監(jiān)控設(shè)備防雷器虛接，實(shí)際不能起到防雷作用，而且還會(huì)帶來安全威脅；部分前端監(jiān)控接地電阻值超標(biāo)，檢測值達(dá)到了12.7歐，一般不能超過10歐，也會(huì)帶來安全威脅。
總結(jié)一下前面三個(gè)案例：
，交通管控工程，必須按國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)；第二，不要唯“廠家設(shè)備”論，設(shè)備合格≠集成合格。光有設(shè)備還不能保證系統(tǒng)達(dá)到效果，必須要設(shè)備合格，加上集成合格才行。建設(shè)、設(shè)計(jì)、實(shí)施、配置每個(gè)步驟都很重要，都要相互配合才能達(dá)到效果；
第三，大工程涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)很多，參與的人員很多，難免會(huì)存在各種各樣的小問題，如果小問題不發(fā)現(xiàn)，不解決也有可能變成大問題。
第三方檢測在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用
智能交通工程是大型信息化集成項(xiàng)目，是重要的民生工程，為了保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，建議對項(xiàng)目驗(yàn)收增加第三方檢測程序。智能交通信息化包括從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)到產(chǎn)品應(yīng)用、管理。我們用了很好的設(shè)備，將系統(tǒng)建立起來，也能夠投入精力去進(jìn)行管理，但系統(tǒng)真的能達(dá)到預(yù)想的效果嗎？系統(tǒng)上線時(shí)，是否能夠滿足初的需要？專業(yè)的事情交給專業(yè)的機(jī)構(gòu)來做，專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)主要包括幾個(gè)特點(diǎn)：
，擁有CMA中國計(jì)量認(rèn)證，就是具有CMA資質(zhì)的企業(yè)機(jī)構(gòu)所出具的具有法律效力的第三方檢測報(bào)告，以第三方的身份依據(jù)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議、合同等文件對工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)測試。第三方是在甲方、乙方之外的第三方，比如一個(gè)項(xiàng)目乙方去檢測，自然不會(huì)說自己項(xiàng)目存在問題；而甲方去檢測，資源有限，缺乏專業(yè)人士和專業(yè)的檢測設(shè)備，所以第三方的身份相對來講既客觀公正，又能夠保證專業(yè)；
第二，必須有合法檢測資質(zhì)；第三，需要有專業(yè)的項(xiàng)目管理服務(wù)、技術(shù)人員和設(shè)備，各種各樣不同的設(shè)備都有不同的檢測工具；
第四，出具的檢測報(bào)告直觀體現(xiàn)工程對國家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議、合同的符合性。
同時(shí)，第三方檢測機(jī)構(gòu)有相應(yīng)的法規(guī)和政策支持。比如《中華人民共和國政府采購法》第41條提到，大型或者復(fù)雜的政府采購項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)邀請國家認(rèn)可的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)參加驗(yàn)收工作。而現(xiàn)在實(shí)際上很多的政府項(xiàng)目，都要求有第三方的檢測報(bào)告作為后驗(yàn)收的依據(jù)；《湖南省信息化條例》里邊也提到了信息化工程建設(shè)竣工后，要按照國家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能測試，由具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)實(shí)施；2014年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)品認(rèn)證的若干意見》也要求提高擴(kuò)大采信第三方檢測的認(rèn)證結(jié)果。
第三方檢測是什么時(shí)候開始介入建設(shè)項(xiàng)目中？第三方檢測的是成果，是工程施工結(jié)束后，由第三方來檢測工程是否符合預(yù)期效果。我們的檢測一般是分兩次：首測和復(fù)測。
首測，就是按我們目前接觸到的項(xiàng)目進(jìn)行次檢測。首測結(jié)束之后，針對發(fā)現(xiàn)的整改項(xiàng)，甲方向乙方下達(dá)整改通知，然后我們再進(jìn)行復(fù)測，后下達(dá)的檢測報(bào)告可以作為項(xiàng)目評審和驗(yàn)收的依據(jù)。
交通信息化工程中的檢測項(xiàng)目，數(shù)量很龐大。像湖南省很多地區(qū)開展了智能交通建設(shè)，而且是分步實(shí)施，一期、二期、三期、四期，不斷往下做。期可能只是外場設(shè)備，然后通過二期、三期、四期不斷去升級改造。我們以智能道路交通服務(wù)系統(tǒng)為例，包括車流量的采集、交通誘導(dǎo)、移動(dòng)服務(wù)、視頻監(jiān)控、電子警察、治安卡口、交通信號控制等，都需要去檢測。
舉幾個(gè)比較典型的例子：
1、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)(卡口系統(tǒng))檢測
現(xiàn)在幾乎可以把包括車型、車標(biāo)、鳴笛等都拿來檢測，檢測依據(jù)是公安部推薦標(biāo)準(zhǔn)《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》。
上圖是比較典型的檢測內(nèi)容，一是車輛圖像記錄功能，標(biāo)準(zhǔn)里的檢測指標(biāo)就是車輛在(5、60、100、120)KM/h的不同速度下通過測點(diǎn)20次，獲得的車輛圖像捕獲率99%以上。二是實(shí)車號牌識別，在車速20-120km/h，試驗(yàn)覆蓋所有規(guī)定號牌種類，白天晚上各試驗(yàn)100次，白天的識別率要超過90%，晚上的識別率要達(dá)到80%；三是圖像質(zhì)量，圖像分辨率不低于700*288像素；四是自動(dòng)報(bào)警功能，就是對于設(shè)定的報(bào)警車輛信息、實(shí)車檢查系統(tǒng)報(bào)警，可以正常報(bào)警就是合格的。
2、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)檢測
包括闖紅燈的捕獲率、行為記錄、圖片記錄，按目前在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn),要正常拍攝三張反映闖紅燈記錄行為過程的圖片。
3、道路交通信號燈的檢測
以前的道路交通信號燈存在很多不規(guī)范、不合標(biāo)準(zhǔn)的地方，現(xiàn)在公安部交管局在全國推行兩化整改，我們也對這一塊進(jìn)行檢測。比如信號燈被電線、樹枝遮擋住了，車輛和行人根本看不清楚怎么過馬路？還有方形信號燈也不符合標(biāo)準(zhǔn)的，要圓形信號燈；第三個(gè)圖是同一發(fā)光單元表示不同燈色，這也是不符合標(biāo)準(zhǔn)。
另外，還有交通誘導(dǎo) LED顯示標(biāo)志檢測、道路交通標(biāo)線檢測、交通管理軟件的檢測也都是有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
萬鈞檢測是屬于信息工程的第三方檢測，我們的服務(wù)領(lǐng)域幾乎涵蓋所有信息工程項(xiàng)目，我們的重點(diǎn)領(lǐng)域是智能交通、智能建筑、應(yīng)用軟件、平安城市、智慧城市。目前擁有的資質(zhì)是CMA，萬鈞檢測是少數(shù)以工程檢測為主的第三方檢測機(jī)構(gòu)。我們在智能交通管控領(lǐng)域的第三方檢測服務(wù)是的。我的分享就到這里，謝謝大家。
原標(biāo)題 第三方檢測機(jī)構(gòu)在智能交通工程建設(shè)中的作用
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