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李德高：用交通事故大數(shù)據(jù)研究商用車主被動安全
2017年06月26日 18:46:13來源：車云網(wǎng)點擊量：30920
導(dǎo)讀貨車造成的事故繼乘用車以外是多的，而且它引起的財產(chǎn)損失和死亡率比每一起乘用車事故都多。2017年6月21日-22日，由中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會、TIAA車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟與車云網(wǎng)共同主辦的2017年
　　【中國安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】貨車造成的事故繼乘用車以外是多的，而且它引起的財產(chǎn)損失和死亡率比每一起乘用車事故都多。2017年6月21日-22日，由中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會、TIAA車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟與車云網(wǎng)共同主辦的2017年中國安全產(chǎn)業(yè)峰會暨首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇在北京召開。本文系福田汽車研究院總工程師李德高在大會上的主題演講，主要對國務(wù)院安委會商用車輛(貨運)主被動安全研究項目做了總結(jié)報告。
 
福田汽車研究院總工程師李德高福田汽車研究院總工程師李德高
 
　　以下為演講實錄：
 
　　福田汽車參與的國務(wù)院安委會商用車輛的主被動安全研究是從去年開始，組織相關(guān)行業(yè)很多的單位一起，做了好幾個月的工作，大家在一起做得很辛苦，后形成了這個報告，我今天把這個報告給大家做一個介紹。
 
　　報告我們分了4個部分，一個是項目的背景，再一個是火車交通事故的統(tǒng)計分析，第三部分是貨車主被動安全技術(shù)，第四部分就是我們相關(guān)的建議。
 
　　首先介紹一下這個項目的背景，我講一個個人的親身的經(jīng)歷。去年11月21號我從太原開車回北京，當(dāng)時天氣的非常的惡劣，下雪還下雨，所以走到這個路段的時候環(huán)境很差，我就把車速從120公里降到了100，再走了一會兒又降到了50公里。
 
　　剛開沒幾步就發(fā)現(xiàn)地上灑了一些東西，原來是從北京到太原的地方出事了，三輛車撞一起，零件散落地面，兩輛中卡和一個客車撞一起了，當(dāng)時沒細看就開走了。后來在路上聽說，從北京到太原的那段路已經(jīng)封閉了。到晚上的時候，我去查新聞的時候，發(fā)現(xiàn)剛剛發(fā)生的事故終造成了17個人死亡，50多輛車一塊卷入了這個事故，所以是一起非常重大的惡劣的交通事故。
 
　　這個問題是好多重卡一起卷入了事故，交通環(huán)境非常惡劣，天氣環(huán)境也非常惡劣，所以才造成了這起事故，所以這就是為什么我們要做主被動安全，這也是國務(wù)院下達這個任務(wù)的原因。
 
　　接到了國務(wù)院的安排以后，我們項目組就開展了相關(guān)的工作。這是國務(wù)院安委會下達的相關(guān)文件，接受了這項任務(wù)以后，我們就承建了這個項目組，同時中國汽車工程研究院做交通數(shù)據(jù)的分析，北京理工大學(xué)做安全技術(shù)研究，還有深圳市順禾等做我們的成員，還有其他公司也對這個項目的展開做了很多的貢獻。我們這個項目組從去年的12月份接受了任務(wù)以后，召開了一系列的會議，對不同地區(qū)項目的推進做了不同的安排，終我們在3月份的時候，提交給車聯(lián)以及國務(wù)院安委會這個項目報告。
 
　　我們做的這個工作基于數(shù)據(jù)分析，和剛才周主任講的數(shù)據(jù)分析是同樣的方法。一開始是主體的數(shù)據(jù)，這都是官方發(fā)布的數(shù)據(jù)。我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)基本是連續(xù)的，穩(wěn)定的，我們作為重點的研究來研究里面的事故的形態(tài)、原因，找出我們相應(yīng)的主動安全的技術(shù)。
 
　　這里有客車的數(shù)據(jù)、貨車的數(shù)據(jù)，還包括死亡的人數(shù)，受傷的人數(shù)，財產(chǎn)的損失，數(shù)據(jù)很全。在這個數(shù)據(jù)里面我們看到，乘用車在整個事故里面占的比例很大，因為它的保有量很大，所以事故造成的損失人員傷亡都是比較大的。但是除了乘用車以外，下面緊接著就是貨車，貨車造成的事故繼乘用車以外是多的，而且它引起的財產(chǎn)損失和死亡率比每一起乘用車事故都多。這就是為什么我們現(xiàn)在要研究貨運車引起的交通事故，以及所需要的相關(guān)的數(shù)據(jù)。
 
　　這是前面的十項事故形態(tài)，我們把它做了統(tǒng)計，之后我們對這*項形態(tài)做了相關(guān)的技術(shù)分析。前面10個事故形態(tài)總共占所有事故的95%以上，這就是研究它的原因。比如說什么引起的，做技術(shù)分析，找出相關(guān)技術(shù)。
 
　　每一項事故的原因，我們都做了相關(guān)事故原因的分析，比如讓行，在十字路口超速、超載，沒有看到盲區(qū)，沒有保持安全制動，我們把每一起安全事故做分析，導(dǎo)出我們相應(yīng)的技術(shù)，我們有這些原因超載超速疲勞等等，總共有11項引起事故多的原因，每一項原因我們用技術(shù)給它做相應(yīng)的對立。
 
　　把事故原因做了分析以后，我們就導(dǎo)出來技術(shù)分析，這是我們技術(shù)的一個總體概述，到現(xiàn)在為止我們主被動安全的發(fā)展。總的來說被動安全發(fā)展的比較成熟了，現(xiàn)在主動安全是我們研究的方向，這是行業(yè)里面非常熱的領(lǐng)域。
 
　　針對上一章我們所研究問題需要的技術(shù)，怎么發(fā)展技術(shù)來和它對應(yīng)，每一項技術(shù)我們都做了相應(yīng)的分析，包括現(xiàn)在是不是有對應(yīng)的法規(guī)，每一項技術(shù)的成本怎么樣，技術(shù)成熟度怎么樣，資源成熟度怎么樣，比如說國外有，國內(nèi)有沒有。技術(shù)已經(jīng)有了，行業(yè)接受不接受，是不是已經(jīng)大量的使用了等等。分析完了以后，我們針對這些技術(shù)，怎么去實施我，怎么去建議國家采納這些相應(yīng)的技術(shù)。
 
　　我們有一個時間表，這就是下一章的內(nèi)容。對我們新技術(shù)推廣的模式，我們分三種方式：
 
　　一種是強制性實施，這個技術(shù)我們認(rèn)為只有強制性實施才能達到好的效果，行業(yè)里也已經(jīng)成熟了，需要從國家的層面行業(yè)的層面強制實施。
 
　　還有一種方式就是產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，比如說像電動車一樣對某一項技術(shù)采用補貼的形式來推動發(fā)展。
 
　　還有行業(yè)里面的合作，比如說采用這項技術(shù)，保險是不是可以相應(yīng)的有一些補貼。
 
　　16項技術(shù)都需要去實施，模式怎么樣，時間怎么樣，我們給出了一個時間表。在2018年我們要實施哪些技術(shù)，這是通過我們技術(shù)的分析，技術(shù)成熟度的豐富，應(yīng)用程度的分析，后給國務(wù)院安委會推薦的這么一個項目實施的時間表。
 
　　今天我給大家介紹的內(nèi)容，主要就是把國務(wù)院安委會的項目，以及到現(xiàn)在為止所做的一些工作，給大家做一個匯報。下一步的話，基于技術(shù)的建議，做相關(guān)技術(shù)的實施，相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范、檢測標(biāo)準(zhǔn)以及試點單位、試點內(nèi)容做進一步的推進。
 
　　今天我的匯報就到這里，謝謝大家。
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