【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 新聞】 3月24日下午6點(diǎn)左右，一輛Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在亞利桑那州坦佩地區(qū)進(jìn)行路測(cè)直行時(shí)候，被沒(méi)有讓道的SUV撞翻在路邊。雖然無(wú)人傷亡，但是對(duì)于像是Uber這樣的，或許該思考V2X技術(shù)。
雖然撞車(chē)不怪Uber 但是時(shí)候考慮V2V技術(shù)
所謂V2V，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to vehicle，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，搭配了該系統(tǒng)的車(chē)型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況佳的行駛路線(xiàn)，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過(guò)使用車(chē)載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周?chē)h(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)"零交通事故"。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車(chē)。
在被問(wèn)到Uber的車(chē)輛在坦佩市發(fā)生之意外時(shí)，Savari的策略官Franz Tschimben表示：“如果事故中的兩輛車(chē)都配備V2X技術(shù)，我們也不能確定可以避免碰撞；”但他強(qiáng)調(diào)：“我們可以確定的是，Uber測(cè)試車(chē)上的駕駛/測(cè)試員可以在碰撞發(fā)生前3秒收到警報(bào)，取回車(chē)輛的控制權(quán)。”
Tschimben解釋?zhuān)@是因?yàn)閮奢v以V2X術(shù)溝通的車(chē)子，會(huì)互傳彼此的速度與位置信息，而Savari的軟件能提供“路徑預(yù)測(cè)(Path Prediction)”，如果一切狀況都保持不變，車(chē)子就能“看”到即將發(fā)生的碰撞。
這額外的3秒會(huì)變得非常重要；Tschimben指出：“這秒能讓人類(lèi)或是機(jī)器駕駛采取必要的行動(dòng)，嘗試避免碰撞；此外，導(dǎo)致事故的車(chē)輛也會(huì)在碰撞發(fā)生的3秒前警告駕駛?cè)瞬扇⌒袆?dòng)。”
但是別忘了，就算坦佩市是一個(gè)擁有V2X基礎(chǔ)建設(shè)的智慧城市，如Tschimben所言：“碰撞事故中的兩輛車(chē)都得要能支持可嘗試避免碰撞的V2X技術(shù)。”難就難在這里…不過(guò)這是一個(gè)可修正的問(wèn)題，只要V2X成為車(chē)輛強(qiáng)制配備的技術(shù)。
不久前我才看到一家以色列V2X芯片開(kāi)發(fā)商Autotalks的新聞稿，除了宣布該公司已經(jīng)募得資金，可加速V2V通信技術(shù)的布署，還提到因?yàn)槿〉觅Y金之后將贏得來(lái)自一線(xiàn)汽車(chē)電子零組件供應(yīng)商與車(chē)廠(chǎng)的設(shè)計(jì)案：“V2V通信預(yù)期能從2019年開(kāi)始，布署于在美國(guó)上市的新車(chē)。”
Autotalks指出，該公司的募資成功是因?yàn)槊绹?guó)交通部的立法提案通知(Notice of Proposed Rulemaking，NPRM)指出，將在2023年強(qiáng)制美國(guó)所有輕型車(chē)輛配備車(chē)用專(zhuān)屬短距離通信(DSRC) V2V技術(shù)，而車(chē)廠(chǎng)若要在2023年符合強(qiáng)制法規(guī)，2019年就要展開(kāi)技術(shù)布署。
但還有一個(gè)不明確的大問(wèn)題是，究竟V2V布署是否真的能成為強(qiáng)制規(guī)定？因?yàn)榭偸怯幸恍阂夥磳?duì)政府監(jiān)管的群眾會(huì)對(duì)相關(guān)政府部門(mén)進(jìn)行游說(shuō)。
對(duì)此我嘗試與一位獨(dú)立顧問(wèn)/發(fā)明家Drue Freeman聯(lián)系，他在車(chē)用半導(dǎo)體領(lǐng)域擁有豐富資歷，也是業(yè)界的V2X技術(shù)提倡者，并擔(dān)任Savari的顧問(wèn)；因?yàn)樗麄€(gè)人也在V2X領(lǐng)域有投資，我想他應(yīng)該比別人更了解目前與V2X提案相關(guān)的政治內(nèi)幕。
美國(guó)交通部對(duì)車(chē)輛強(qiáng)制安裝V2X通信之立法提案公開(kāi)征求意見(jiàn)的期限將在4月12日截止，針對(duì)此提案的進(jìn)展，V2X支持者、獨(dú)立顧問(wèn)/發(fā)明家Drue Freeman表示：“我沒(méi)看到這個(gè)計(jì)劃有偏離軌道的任何跡象，而且立法程序在交通部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)的領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)未中斷。”
當(dāng)然，他也謹(jǐn)慎地指出：“我得說(shuō)，在當(dāng)前的環(huán)境沒(méi)有任何事情是“已經(jīng)完成”；很難預(yù)測(cè)(Trump)政府是否后會(huì)決定要做。”
現(xiàn)在有哪些人在游說(shuō)采用以DSRC為基礎(chǔ)的V2X？Freeman指出，包括美國(guó)與海外的幾家車(chē)廠(chǎng)，仍持續(xù)透過(guò)──包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Global Automotive Alliance)，以及美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)、IEEE等標(biāo)準(zhǔn)組織──各種管道游說(shuō)采用DSRC V2X技術(shù)。
在支持V2X功能的車(chē)輛方面，已知有美國(guó)車(chē)廠(chǎng)通用汽車(chē)(General Motors，GM)生產(chǎn)的Cadillac CTS；還有嗎？對(duì)此Freeman表示：“至少有其他四個(gè)活躍的汽車(chē)開(kāi)發(fā)案，以及一個(gè)大型摩托車(chē)開(kāi)發(fā)案正在進(jìn)行中；這對(duì)于DSRC芯片設(shè)計(jì)業(yè)者像是Autotalks、恩智浦(NXP)，以及系統(tǒng)供應(yīng)商如Savari等來(lái)說(shuō)是好事。”
但在美國(guó)之外的市場(chǎng)呢？有其他地方也采用DSRC技術(shù)嗎？Freeman認(rèn)為，該技術(shù)在美國(guó)以外市場(chǎng)仍有發(fā)展，例如澳洲與新加坡在5.9GHz頻段進(jìn)行的V2X布署，還有歐洲的ITS Corridor智能運(yùn)輸計(jì)劃，以及車(chē)廠(chǎng)豐田(Toyota)在日本的700MHz DSRC布署。
頻譜共享
要了解目前關(guān)于DSRC技術(shù)的爭(zhēng)論，就需要知道頻譜共享議題；而Freeman認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)議已久，看來(lái)還有得吵。
在1999年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)將5.9GHz頻段中的75MHz頻譜分配給V2X應(yīng)用。在分配給DSRC的頻譜中，電信/行動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)仍希望能共享5.9GHz頻段，因?yàn)镽elease 14版本的LTE規(guī)格，涵蓋了以L(fǎng)TE為基礎(chǔ)的V2X初步規(guī)格。
Freeman表示：“讓(以L(fǎng)TE為基礎(chǔ)的V2X)規(guī)格底定是很好的步，但該技術(shù)還沒(méi)有任何實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試；”除非頻譜共享協(xié)議出現(xiàn)，否則沒(méi)有頻譜可以供LTE-V2X技術(shù)使用。而他解釋?zhuān)С諰TE-V2X技術(shù)、包括高通(Qualcomm)在內(nèi)的同一群廠(chǎng)商，也是5G汽車(chē)協(xié)會(huì)(5G Automotive Association，5GAA)的核心成員，以推動(dòng)蜂窩V2X方案為目標(biāo)。
“該團(tuán)體持續(xù)積極游說(shuō)主管機(jī)關(guān)不要強(qiáng)制立法，當(dāng)然也利用了立法提案的公開(kāi)征求意見(jiàn)期間，為DSRC的未來(lái)投下陰影；”Freeman并不是反對(duì)5G：“我仍然相信，5G終究會(huì)因?yàn)閹挼脑黾佣鵀閂2X帶來(lái)很大的優(yōu)勢(shì)。”
但他也認(rèn)為：“真正的5G蜂窩V2X技術(shù)規(guī)格，甚至到Release 15以上版本的蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法完成，而且仍然沒(méi)有進(jìn)行任何廣泛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，確保該類(lèi)系統(tǒng)能如預(yù)期在各種不同的狀況下運(yùn)作，以及各種車(chē)載設(shè)備(On-Board Units)與路側(cè)設(shè)備(Road-Side Units)都能兼容。”
無(wú)論如何，技術(shù)要獲得廣泛布署就需要通過(guò)徹底的審查，而這也是為何Freeman認(rèn)為無(wú)論是LTE-V2X或是5G蜂窩-V2X方案都無(wú)法滿(mǎn)足條件：“就算我們開(kāi)始看到某些頻譜共享，或是長(zhǎng)期來(lái)看轉(zhuǎn)向5G的可能性，對(duì)V2X都有加分作用，而不只是還要再延遲五年。”
對(duì)V2X業(yè)者的沖擊
那么，以上的爭(zhēng)議對(duì)V2X業(yè)者代表著什么？Freeman表示，以高通來(lái)說(shuō)，在推動(dòng)5GAA的同時(shí)，該公司因?yàn)槭召?gòu)了恩智浦(NXP)，在DSRC戰(zhàn)場(chǎng)上也很有競(jìng)爭(zhēng)本錢(qián)。
“無(wú)論FCC終將訂定什么樣的5.9GHz頻譜規(guī)則，Savari都準(zhǔn)備好提供支持；不過(guò)我們強(qiáng)烈相信該頻段會(huì)完整提供V2X使用。”他補(bǔ)充指出：“如果5.9GHz頻段還是分配給蜂窩技術(shù)，應(yīng)該會(huì)讓DSRC與蜂窩V2X在隔離的頻譜。”
Freeman 并指出，像是Savari這樣的軟件供應(yīng)商(包括應(yīng)用層開(kāi)發(fā))，終無(wú)論在蜂窩V2X或DSRC都能取得成功：“只會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，就是如果政府*整個(gè)V2X計(jì)劃。雖然我不認(rèn)為這種情況可能出現(xiàn)；但就像我在一開(kāi)始說(shuō)的，真的無(wú)法預(yù)測(cè)政府后的決定。”
智慧城市網(wǎng)APP
智慧城市網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
移動(dòng)版
