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歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略通過將給我國(guó)提供借鑒
2016年12月04日 09:45:01來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)點(diǎn)擊量：28563
導(dǎo)讀歐盟委員會(huì)11月30日通過“歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略”，目標(biāo)是到2019年在歐盟國(guó)家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的“智能溝通”。
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 新聞】歐盟委員會(huì)11月30日通過“歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略”，目標(biāo)是到2019年在歐盟國(guó)家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的“智能溝通”。據(jù)中智林了解，合作式智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用多項(xiàng)通信技術(shù)，讓汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間能夠溝通，使得道路使用者和交通管理人員能共享信息并有效協(xié)調(diào)。例如，車輛之間能夠自動(dòng)發(fā)送緊急剎車、前方擁堵等警示信息，也可以自動(dòng)接收某一路段設(shè)施發(fā)送的限速等信息。
 
　　據(jù)介紹，人為失誤目前是交通事故的主要原因。合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略的實(shí)施將有助降低道路交通事故死亡率，幫助歐盟實(shí)現(xiàn)在2010年至2020年間將交通死亡總?cè)藬?shù)減少一半的目標(biāo)。在駕駛過程中作出更加正確的決定并適應(yīng)交通狀況。因此，配置這一系統(tǒng)預(yù)計(jì)將顯著提升行車安全、交通效率以及駕駛的舒適性。另外，引入合作式智能交通系統(tǒng)也將為歐盟國(guó)家創(chuàng)造大量新的工作機(jī)會(huì)。
 
　　分析人士認(rèn)為，歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略的通過有望為我國(guó)發(fā)展智能交通提供借鑒。東興證券研報(bào)認(rèn)為，射頻器件是無線連接的核心，凡是需要無線連接的地方*射頻器件。汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的“智能溝通”有望催生對(duì)射頻器件的需求。
 
　　附：歐盟智能交通發(fā)展歷程回顧
 
　　1969年歐共體委員會(huì)提出要在成員國(guó)之間開展交通控制電子技術(shù)的演示。
 
　　從1986年起，西歐國(guó)家開始在“歐洲安全交通系統(tǒng)計(jì)劃(PROMETHEUS)”和“保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃(DRIVE)”兩大計(jì)劃指導(dǎo)下開展交通運(yùn)輸信息化領(lǐng)域的研究、開發(fā)與應(yīng)用。
 
　　1988年由歐洲10多個(gè)國(guó)家投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的DRIVE計(jì)劃。
 
　　2000年9月發(fā)布的歐盟KAREN項(xiàng)目，ITS體系框架是其中重要一部分，主要針對(duì)道路相關(guān)交通系統(tǒng)而言。ITS體系框架開發(fā)采用面向過程方法，但其目標(biāo)不是提供全面的ITS系統(tǒng)構(gòu)成，而是示范給出創(chuàng)建某項(xiàng)ITS服務(wù)的體系框架所應(yīng)采取的方法，以便用戶根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)體系框架的開發(fā)和擴(kuò)展。
 
　　2008年5月19日，歐盟委員會(huì)制定了關(guān)于為了安全應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)，2009年歐委會(huì)委托歐洲標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)CEN,CENELEC和ETSI制訂一套歐盟層面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格和指南來支持合作性ITS體系的實(shí)施和部署。CEN和ETSI正式接受該委托，但CENELEC沒有接受委托，因此沒有參加相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。2010/40號(hào)指令要求加快了ITS部署，而車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接是優(yōu)先領(lǐng)域。2013年，ETSI和CEN/ISO完成首版標(biāo)準(zhǔn)制訂。第二版標(biāo)準(zhǔn)包已經(jīng)進(jìn)入微調(diào)階段，主要是處理更為復(fù)雜的應(yīng)用。歐盟與美國(guó)和日本緊密合作確保該系統(tǒng)在兼容。
 
　　2011年3月推出的歐盟2020智能交通系統(tǒng)(ITS)確定的三大目標(biāo)：交通可持續(xù)、競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)能減排，為配合這個(gè)文件，歐委會(huì)于2011年積極制定配套措施和出臺(tái)行動(dòng)計(jì)劃，在歐盟范圍內(nèi)全面部署和督促落實(shí)智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。
 
　　2012年6月，歐盟提出智能交通等領(lǐng)域快速發(fā)展2020實(shí)施方案，由相關(guān)歐盟政府官員、行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)代表共同參與的磋商機(jī)制(CAR21)發(fā)表了終期報(bào)告，報(bào)告在電動(dòng)汽車、道路安全、智能交通系統(tǒng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了快速發(fā)展的2020戰(zhàn)略實(shí)施方案，從而提高歐盟汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入動(dòng)力，并有效解決就業(yè)問題。
 
　　2013年9月，由歐盟研究區(qū)交通科研(ERA-T)科學(xué)理事會(huì)提出，歐盟計(jì)劃加強(qiáng)交通科研領(lǐng)域的科技合作。
 
　　2014年2月，歐盟標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)ETSI和CEN確認(rèn)，已經(jīng)根據(jù)歐委員要求完成車輛信息互聯(lián)基本標(biāo)準(zhǔn)的制訂。該標(biāo)準(zhǔn)將確保不同企業(yè)生產(chǎn)的交通工具之間能夠相互溝通，并能與道路基礎(chǔ)設(shè)施溝通。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2015年在歐洲道路上實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，歐盟投資1.8億歐元用于合作交通系統(tǒng)(cooperative transport systems)的研究項(xiàng)目，并成功研發(fā)出該標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　2015年歐洲各國(guó)進(jìn)行了Telemetric的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計(jì)劃在全歐范圍內(nèi)建立專門的交通無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。計(jì)劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，正在開發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。
 
　　目前歐洲的智能交通處在水平，至今已有相當(dāng)一部分的研究成果投入到實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中。歐盟智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用主要是根據(jù)歐盟交通的現(xiàn)狀特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)，充分利用已有的信息通訊技術(shù)(ICT)、計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子及傳感器技術(shù)，以及節(jié)能減排和新型推進(jìn)器技術(shù)。對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行交叉整合、優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式(公路、鐵路、航空、航運(yùn)和城市交通)的更有效、更安全、更清潔和更準(zhǔn)時(shí)。，歐委會(huì)于2011年積極制定配套措施和出臺(tái)行動(dòng)計(jì)劃，在歐盟范圍內(nèi)全面部署和督促落實(shí)智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。
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