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　　大家有沒有想過，汽車中所安裝的全部“智能”設(shè)備會消耗掉多少能源?以及，如果將這些小工具所消耗能源加到一起的話，是否會對油耗產(chǎn)生負面影響?
　　
　　正是考慮到這一問題的存在，才會導(dǎo)致了控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）技術(shù)的出現(xiàn)。該技術(shù)屬于一種制定中的能源效率規(guī)范，用于對從電動車窗和防曬窗口到汽車座椅調(diào)節(jié)器以及加熱器在內(nèi)的所有車載小工具的動力設(shè)置參數(shù)進行全面控制。
　　
　　在目前的默認設(shè)置下，為了等待隨時會出現(xiàn)的激活命令，這些設(shè)備總是處于連接狀態(tài)。因此，即便司機與乘客并沒有使用到汽車座椅自動調(diào)節(jié)功能的話，設(shè)備也會一直處于待命狀態(tài)。由于這一等待過程也會消耗能源，所以盡管單臺設(shè)備的數(shù)量可能非常小，但隨著汽車技術(shù)的進一步智能化，這樣的設(shè)備也會變得越來越多，導(dǎo)致的后果也就是不言而喻了。畢竟，依據(jù)于用戶所選擇功能的不同，在每部汽車中就已經(jīng)存在著超過100種不同的智能設(shè)備。
　　
　　現(xiàn)在，新發(fā)布的CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就可以將沒有投入實際使用的應(yīng)用程序和電子控制單元限制在低功耗模式下。
　　
　　而在2011年8月中旬，恩智浦半導(dǎo)體就成為了家可以提供兼容NWPISO11898-6與汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）3.2.1版標準的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案的芯片制造商。（這些都是工程師們在為未來汽車開發(fā)能量感知度更高的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時用到技術(shù)所涉及的專業(yè)術(shù)語。）
　　
　　現(xiàn)在，包括奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷以及大眾汽車公司在內(nèi)的數(shù)家德國汽車制造商都已經(jīng)表示，將在未來發(fā)布的新車型中支持該規(guī)范。奧迪E/E執(zhí)行總監(jiān)瑞奇·胡迪認為：
　　
　　“從CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，公司發(fā)現(xiàn)了節(jié)能方面巨大的潛力。此外，智能喚醒功能可以提高電子控制單元【ECU】的實際使用壽命，并有效延長電動汽車的行駛里程。因此，奧迪和大眾公司都已經(jīng)開始準備在下一代車型中引入CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。按照奧迪的預(yù)測，在使用CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，車輛在可預(yù)見中期二氧化碳排放量方面的減少額度將達到2.6克/公里，而百公里行駛所節(jié)約的燃油將達到0.11升。”
　　
　　由于汽車、家電以及房屋的智能化程度都變得越來越高，確保它們的能源消耗情況處于受到控制的狀態(tài)就開始成為了非常關(guān)鍵的問題。因此，在決定購買新汽車后，大家就應(yīng)該開始對除了油耗之外所有可能影響到能源消耗狀況的方面進行認真研究了。