日本SMC單作用氣缸的特點(diǎn)是：

　　1)SMC氣缸僅一端進(jìn)(排)氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量小。

　　2)SMC氣缸用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。

　　3)SMC氣缸缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。

　　4)SMC氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。

　　SMC氣缸由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。

　　SMC氣缸起到的作用是什么？

　　SMC氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸。這種氣缸的節(jié)省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸(磁性氣缸)與機(jī)械式無桿氣缸。

MB1系列日本SMC氣缸基本資料

　　SMC氣缸具有明顯的優(yōu)勢。電動缸不但省去了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的管路和電磁閥，沒有漏氣和維護(hù)的煩惱，并且通過速度的實(shí)時(shí)控制，消除了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的振動問題。配合系列驅(qū)動器產(chǎn)品，更可實(shí)現(xiàn)速度，定位的控制。

　　1. SMC氣缸速度可控

　　傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸通過調(diào)節(jié)安裝在標(biāo)準(zhǔn)氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥以實(shí)現(xiàn)速度的控制。這種速度控制方式只適合在對速度值要求不高的場合。并且速度受到空壓機(jī)壓力的大小以及電磁閥和通氣孔孔徑的大小的影響。而電動缸通過控制輸出電流的頻率的高低來控制其運(yùn)行速度，并且具有連續(xù)可調(diào)的優(yōu)勢，反應(yīng)速度快，通過反饋系統(tǒng)對速度進(jìn)行控制。

　　2.SMC氣缸終點(diǎn)緩沖控制，無沖擊

　　般當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的活塞運(yùn)動速度較高時(shí)（1m/s左右），在行程的末端講會猛烈撞擊標(biāo)準(zhǔn)氣缸的前后端蓋，容易引起標(biāo)準(zhǔn)氣缸的振動和損壞。所以般在端部安裝緩沖裝置（橡膠墊），以減少或消除端部撞擊?；蛟跇?biāo)準(zhǔn)氣缸端部設(shè)置小的密閉空間，使動能轉(zhuǎn)換為壓力能。而電動缸通過微處理器實(shí)時(shí)檢測位置，并控制其速度的大小。當(dāng)運(yùn)動到端部位置時(shí)，迅速降低其運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)終點(diǎn)緩沖控制。

　　3．SMC氣缸可任意加入中間定位點(diǎn)

　　SMC氣缸擅長做往復(fù)直線運(yùn)動，也可以加入中間定位點(diǎn)，主要靠電磁閥，控制器和擋塊組成，但定位的精度不高，只有0.5mm，也只能達(dá)到0.1mm。對于要求要多定點(diǎn)定位的用戶來說，標(biāo)準(zhǔn)氣缸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的要求。而電動缸能根據(jù)客戶的需求在運(yùn)動行程內(nèi)任意位置加入任意數(shù)量的中間停止點(diǎn)。在精度方面，電動缸也有的優(yōu)勢，控制精度可以達(dá)到0.02mm。

MB1系列日本SMC氣缸基本資料

MB50-U1Q009-75

MB50-U1Q013-15

MB50-U1Q014-50

MB50-U1R004-200

MB50-U1R007-1150

MB50-U1R012-1240

MB50-U1R013-65

MB50-U1R014-100

MB50-U1R015-100

MB50-U1R016-850

MB50-U1R017-50

MB50-U1R018-75

MB50-U1S005-200

MB50-U1S009-650